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獵鷹900+靈犀座艙+重磅新車，奇瑞AI之夜打響技術(shù)反擊戰(zhàn)

三大AI方向，全棧自研技術(shù)，奇瑞技術(shù)之夜究竟發(fā)布了什么？2026新車智能體驗(yàn)直接拉滿。

GO車情報(bào)員 0點(diǎn)贊 0評論短視頻

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向上而生！鑫源汽車品牌煥新，做新能源多功能車領(lǐng)導(dǎo)者！

CAR路里 202點(diǎn)贊 50評論視頻

不到百萬 VS 6億：中國車企高管的薪酬差距

日前，國務(wù)院國資委官網(wǎng)公布了80多家央企“一把手”2024年的薪酬數(shù)據(jù)，動(dòng)靜不小。其中，中國一汽和東風(fēng)汽車這兩大國有汽車集團(tuán)的高管收入，成了行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。一汽董事長邱現(xiàn)東全年應(yīng)付年薪90.97萬元，東風(fēng)董事長楊青為86.86萬元。放在整個(gè)央企體系里，這屬于第二梯隊(duì)。和通信、能源等行業(yè)動(dòng)輒一百二三十萬的同行相比，略遜一籌，又明顯高于一些公益類央企幾十萬的薪酬水平。這幾年新能源車打得火熱，造車新勢力和民企高管的薪酬高達(dá)上千萬、激勵(lì)甚至過億。比如理想李想，2024年現(xiàn)金就有266萬，還有高達(dá)6個(gè)多億的期權(quán)；吉利的CEO桂生悅年薪3201萬，總裁安聰慧有2500多萬。相比之下，一汽、東風(fēng)的董事長連人

百姓評車 141點(diǎn)贊 29評論

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河南的霍格沃茲？掃把都變成了比亞迪

在高知人群中深受青睞的比亞迪，恰恰在證明消費(fèi)正從“為面子”轉(zhuǎn)向“看里子”！

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大學(xué)校園滿是比亞迪新能源，為什么高校教師信賴比亞迪？

校園里隨處可見的比亞迪，足見大學(xué)老師對比亞迪的青睞，這份青睞來自比亞迪多年來對技術(shù)的追求，來自比亞迪對品質(zhì)的堅(jiān)守，也來自于對中國品牌從制造到引領(lǐng)的文化自信。

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買電車充電快、續(xù)航久、能智駕，還能賺零花錢？

零下20度的天氣里，續(xù)航直接"腰斬"，找了3個(gè)服務(wù)區(qū)才等到空閑充電樁，光充電就耗了1小時(shí)——這樣的"續(xù)航焦慮+充電難"，曾是無數(shù)新能源車主的共同痛點(diǎn)。但到了2026年，隨著電池技術(shù)、智能駕駛、車網(wǎng)互動(dòng)等黑科技的落地，新能源車的用車體驗(yàn)已經(jīng)發(fā)生了顛覆性變化，從"勉強(qiáng)能用"變成了"越用越香"。今天我們就從普通消費(fèi)者的視角，聊聊這些新技術(shù)到底能解決多少實(shí)際問題。補(bǔ)能自由+用車賺錢，徹底告別續(xù)航與成本焦慮對新能源車車主來說，"續(xù)航夠不夠"和"充電快不快"，是每次出門前最先考慮的事，而2026年的技術(shù)革新，不僅解決了這兩大痛點(diǎn)，還讓用車成本低到"能賺錢"。寧德時(shí)代的第二代神行超充電池已成不少中高端車型標(biāo)

百姓評車 117點(diǎn)贊 17評論

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華系高端9系旗艦SUV，怎么選？

華系高端9系旗艦SUV扎堆上新，智己LS9、樂道L90、極氪9X、嵐圖泰山怎么選？一分鐘講透誰是高端家用首選！

優(yōu)視汽車 227點(diǎn)贊 43評論短視頻

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宋PLUS DM-i平替，實(shí)拍海獅06 DM-i，更值得買？

海獅06 DM-i，作為宋PLUS DM-i的平替，它有哪些亮點(diǎn)？是否更值得買呢？

優(yōu)視汽車 190點(diǎn)贊 39評論視頻

比亞迪，還是走上了“增程之路”，友商連作業(yè)都沒法抄了

大家都知道，在過去的幾年時(shí)間里，插混和增程的路線之爭一直都存在，而在最近一兩年時(shí)間，我們能夠明顯看到，如果不是比亞迪的單擋插混還在堅(jiān)持，插混路線就要被增程路線給“吞并”了。因?yàn)槎鄵醪寤煸诿鎸υ龀淌诫妱?dòng)車，尤其是大電池增程，幾乎沒有任何實(shí)際使用中的優(yōu)勢，多擋插混的優(yōu)勢，全在賬面上……而比亞迪的插混系統(tǒng)之所以長盛不衰，我們認(rèn)為除了這套插混系統(tǒng)本身就是一臺(tái)“加強(qiáng)版”的增程外，產(chǎn)品參數(shù)也是在不斷進(jìn)步，并且超越很多同級別的增程車。日前比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)分別加推了幾款車型，其中最引人注意的就是，比亞迪9萬元級別的秦PLUS和海豹05 DM-i，竟然用上了超過25度的動(dòng)力電池，能夠提供CLTC工況下210

小李車評李建紅 122點(diǎn)贊 14評論

插混純電續(xù)航超200km時(shí)代，增程還能憑什么打動(dòng)消費(fèi)者？

當(dāng)下新能源車消費(fèi)市場，插混與增程車型幾乎占據(jù)了混動(dòng)賽道的全部流量，二者都以“無續(xù)航焦慮”為核心賣點(diǎn)，既能用電實(shí)現(xiàn)低成本通勤，又能加油滿足長途出行，精準(zhǔn)戳中了消費(fèi)者對純電車型續(xù)航短板的顧慮。而隨著插混技術(shù)的迭代升級，比亞迪等頭部品牌已將旗下插混車型純電續(xù)航拉升至200公里級別，直接對標(biāo)甚至超越多數(shù)增程車型的純電表現(xiàn)，這也讓不少消費(fèi)者陷入糾結(jié)：同樣能油電兩用，續(xù)航表現(xiàn)趨同，插混和增程到底該怎么選？本文拋開營銷話術(shù)，拆解插混與增程的核心差異，從技術(shù)本質(zhì)到實(shí)際用車場景，為消費(fèi)者提供可落地的購車參考，助大家選到適合自身需求的車型。技術(shù)底層邏輯差異插混車型的核心是“串并聯(lián)雙動(dòng)力架構(gòu)”，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩

百姓評車 167點(diǎn)贊 19評論

累計(jì)交付突破27萬輛，問界M9締造中國豪華汽車新高度

1 月 13 日，“AITO 問界第 100 萬輛整車下線”活動(dòng)在賽力斯超級工廠隆重舉行。本次下線的第100萬輛整車是問界科技旗艦——問界M9，當(dāng)天問界M9同步達(dá)成第27萬輛交付里程碑。這不僅標(biāo)志著問界品牌邁入規(guī)?；l(fā)展的全新階段，也印證了問界與華為跨界融合新模式取得歷史性的成長和突破?；顒?dòng)現(xiàn)場，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海向第27萬輛問界M9車主交付新車鑰匙，共同見證問界M9的又一榮耀時(shí)刻。品質(zhì)贏得口碑，實(shí)力定義市場隨著問界M9累計(jì)交付突破27萬輛，問界品牌整體也成功跨入百萬輛交付新階段。問界的持續(xù)突破，源于對品質(zhì)的堅(jiān)守與對用戶體驗(yàn)的深度理解。依托超級工廠的智能制造體系與完整產(chǎn)業(yè)鏈布局，

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