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快還是慢？這是個選擇，比如我的鼠標(biāo)靈敏度，可以自由地在慢和快之間調(diào)整，以適應(yīng)我逐漸酸麻的手腕。遠(yuǎn)還是近？也是個選擇。比如我和屏幕之間的距離，也可以通過自由地調(diào)節(jié)手臂角度，以方便我在《地平線5》里再漂一段。但當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮炻€是遠(yuǎn)近？這個選擇的空間并不多。轉(zhuǎn)向響應(yīng)的“快慢”，要受固定齒輪齒條構(gòu)成的“轉(zhuǎn)向比”約束；方向盤的遠(yuǎn)近，要受轉(zhuǎn)向管柱等硬件結(jié)構(gòu)的限制。怎么才能給方向盤、汽車轉(zhuǎn)向一個自由，答案就是“線控”。去除一系列復(fù)雜物理結(jié)構(gòu)的硬連接，把方向盤和車輪用電信號連接起來。就像李斌此前的微博分享的：“方向盤和車輪徹底解耦后，我們可以重新定義駕駛體驗和空間布局——騰出更大更舒適的前艙，車輪轉(zhuǎn)角不再
AutoLab 0點贊 0評論
自2016年國家強(qiáng)制要求新能源汽車動力電池執(zhí)行8年/16萬公里最低質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)以來，首批大規(guī)模上路的新能源乘用車在2025—2026年集中跨過質(zhì)保紅線，正式迎來行業(yè)首個動力電池退役高峰。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年我國動力電池退役量將突破150萬噸，未來8年累計超4160萬輛新能源車面臨電池出保。一邊是車況尚好、車身仍有多年使用壽命，一邊是電池衰減、維修換電成本高企、二手流通遇冷，“車電不同壽”成為老車主最現(xiàn)實的痛點。本文立足車主視角，拆解退役潮成因、成本困境與合規(guī)出路，給出可落地的應(yīng)對方案。退役潮如期而至動力電池大規(guī)模退役，不是偶然現(xiàn)象，而是政策周期、產(chǎn)品周期與市場周期疊加的必然結(jié)果。2015年工信
百姓評車 84點贊 14評論
這兩天看到一條新聞挺有趣的，日本把電動車補(bǔ)貼上限提到了130萬日元（約5.67萬人民幣），力度不小，但實際操作卻讓人有點無語，因為日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)。豐田、日產(chǎn)、特斯拉這些日系、美系品牌享受到了實實在在的紅利，補(bǔ)貼最高能到127萬日元?？奢喌奖葋喌?，旗下的元PLUS等四款純電車，補(bǔ)貼卻還停在原地，只有35萬到45萬日元，差距最大能到95萬日元，折合人民幣近4萬。名義上是確保公平競爭，結(jié)果補(bǔ)貼一出來，差異這么明顯，連標(biāo)普的分析師都直言不諱，標(biāo)準(zhǔn)沒變，金額卻偏差這么大，某種程度上就是政策傾斜，看來比亞迪在日本的熱銷真的讓它們急了。作為中國汽車工業(yè)七十年來第一個進(jìn)入日本市場的中國車企，從2023年1月
科技阿維 72點贊 12評論
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01:24
5分鐘充好電續(xù)航超1000公里的比亞迪第二代刀片電池來了，還有沒有必要等固態(tài)電池了？聊聊我的觀點。
車快評 222點贊 50評論 短視頻
11.31萬次播放
01:14
關(guān)于新能源車的動力電池到底能用幾年？今天這個視頻展開來聊一下。
車快評 225點贊 40評論 短視頻
“我們與歐美日韓的差距依然非常大?！遍L城汽車董事長魏建軍在今年的一次內(nèi)部會議上，潑出了一盆清醒的冷水。沒過多長時間，大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆，向外界傳遞了另一個信號：“我們必須向中國學(xué)習(xí)嚴(yán)謹(jǐn)有序的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、高度的紀(jì)律性與執(zhí)行力?！币贿吺侵袊I(lǐng)軍車企掌門人的冷靜自省，另一邊是歐洲最大汽車集團(tuán)掌舵者的謙虛態(tài)度。兩種表態(tài)截然不同，卻幾乎在同一個時間出現(xiàn)，極具話題討論度。他們共同揭開了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期最真實的剖面。一邊是利潤、品牌和全球運(yùn)營體系的百年壁壘，另一邊是電動化浪潮下催生的全新競爭維度。并非誰對誰錯的判斷題，而是新舊兩種產(chǎn)業(yè)邏輯的正面碰撞。兩個大佬，兩段對話魏建軍在長城內(nèi)部的發(fā)言，他口中的差
百姓評車 230點贊 27評論
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沒有安全一切免談，那怎么樣才能實現(xiàn)電池安全？固態(tài)電池會不會是終極解決方案？它什么時候能來？我們從電池結(jié)構(gòu)開始談起，借2026奇瑞汽車電池之夜，說一說電池安全。
大犇玩車車 146點贊 44評論 視頻
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02:58
新款問界M9即將登場，新車有哪些升級？價格會有調(diào)整嗎？本期視頻聊一聊。
優(yōu)視汽車 223點贊 46評論 視頻
11.64萬次播放
02:13
MG 07曝光，顏值不輸小米SU7，預(yù)售價猜測大概率15萬-20萬元，提供純電、混動兩種動力駕駛，它會是年輕人的第一臺個性轎跑嗎？
優(yōu)視汽車 219點贊 41評論 視頻
2026年3月，隨著蔚來、小鵬、理想相繼發(fā)布2025年第四季度及全年財報，中國新勢力造車賽道迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，它們終結(jié)了長期集體虧損的行業(yè)常態(tài)。落地到具體財務(wù)賬面，蔚來單季度斬獲2.83億元凈利潤，告別長期虧損的困境；小鵬汽車單季凈利潤3.8億元，整車毛利率穩(wěn)步攀升至21.3%；理想雖在第四季度主營業(yè)務(wù)陷入經(jīng)營承壓，但全年最終守住凈利潤為正。資本市場短暫給出正向反饋，但撥開表層數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，四家品牌此次盈利，背后支撐邏輯與底層根基，有著天壤之別。蔚來選擇重資產(chǎn)長線布局，重倉搭建專屬生態(tài)閉環(huán)。品牌常年每年投入數(shù)十億資金鋪設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，以基建壁壘沉淀高黏性用戶群體；理想則陷入產(chǎn)品迭代的過渡困境，主力L系
百姓評車 151點贊 20評論
2026年，中國新能源汽車市場正式邁入兆瓦級閃充時代，補(bǔ)能效率的競賽從“小時級”跨入“分鐘級”。比亞迪第二代刀片電池攜手兆瓦閃充、吉利神盾金磚電池與極氪超充體系、奇瑞迅龍秒充搭配犀牛電池，三大自主品牌相繼亮出技術(shù)底牌，將充電速度推向新高度。這場比拼不僅是車企技術(shù)實力的較量，更直接改寫用戶用車體驗。本文深度拆解三家技術(shù)內(nèi)核、實測表現(xiàn)與生態(tài)布局，幫消費(fèi)者撥開數(shù)據(jù)迷霧，找到適配自身需求的閃充方案。速度背后的底層邏輯閃充的核心競爭力，從來不是單一參數(shù)的堆砌，而是電池、電壓平臺、熱管理、充電網(wǎng)絡(luò)的全鏈路協(xié)同。比亞迪、吉利、奇瑞三條技術(shù)路線各有側(cè)重，最終呈現(xiàn)出截然不同的補(bǔ)能體驗。比亞迪作為行業(yè)先行者，以第
百姓評車 152點贊 19評論
國內(nèi)成品油價格即將在3月23日24時迎來新一輪上調(diào)，油價重回9元時代近在咫尺。這個周末，不少加油站開始排起了長隊，燃油車主們打算趕在新一輪調(diào)價到來之前，把油加滿。畢竟，此時加滿一箱50L的油，可以節(jié)省上百元。然而，加滿一箱油只能解決眼前的問題，打算長期節(jié)約油費(fèi)，還得是電車。3月5日，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)，重構(gòu)電車補(bǔ)能體驗，讓用戶徹底告別里程焦慮、油價焦慮。就在此次發(fā)布會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福透露，我國超過70%的石油依賴進(jìn)口，其中相當(dāng)大一部分經(jīng)過霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運(yùn)來，而且全國70%的石油都用在交通領(lǐng)域。“目前世界的局勢，對于國家能源安全是非常嚴(yán)峻的?！彼€強(qiáng)調(diào)，
Auto欣說 80點贊 17評論
政策破局：國家首次明確容量電價，儲能行業(yè)迎來“穩(wěn)定器”近日，我國儲能行業(yè)發(fā)展迎來里程碑式的政策支撐。國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于完善發(fā)電側(cè)容量電價機(jī)制的通知》首次在國家層面明確了電網(wǎng)側(cè)獨立新型儲能的容量電價機(jī)制。這一政策的出臺，不僅填補(bǔ)了全國性制度空白，更通過穩(wěn)定的收益預(yù)期為行業(yè)投資注入了“強(qiáng)心劑”。自“雙碳”目標(biāo)提出以來，我國新型儲能經(jīng)歷了跨越式發(fā)展。截至2025年底，全國已建成投運(yùn)新型儲能裝機(jī)規(guī)模達(dá)到1.36億千瓦/3.51億千瓦時，較“十三五”末增長超40倍，平均儲能時長達(dá)2.58小時。然而，隨著增量新能源強(qiáng)制配儲政策的取消，以往依賴容量租賃的收益模式難以為繼。在此背景下，
鴻威會展集團(tuán) 22點贊 9評論
當(dāng)2026年新能源汽車市場進(jìn)入存量競爭深化期，中國新勢力車企已從“燒錢換市場”邁入“盈利常態(tài)化”新階段。理想連續(xù)四年實現(xiàn)盈利，零跑以銷量冠軍身份完成年度盈利，蔚來在2025年四季度實現(xiàn)單季盈利后，2026年全力沖刺全年盈利目標(biāo)。然而，在銷量與財報雙豐收的光環(huán)下，售后服務(wù)體系建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，網(wǎng)點布局不均、預(yù)約困難、維修周期長等問題依舊突出，成為制約品牌長期發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”，也為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展敲響了警鐘。盈利新勢力崛起2026年，中國新勢力車企迎來集體“上岸”的關(guān)鍵節(jié)點，理想、零跑穩(wěn)居盈利梯隊，蔚來、小米等品牌加速沖刺盈利目標(biāo)，標(biāo)志著新勢力從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)型取得實質(zhì)性突破。理想汽車作為
百姓評車 172點贊 19評論
日前，嵐圖汽車終于在港交所上市，代碼07489.HK，這是「央國企高端新能源汽車第一股」。和別家企業(yè)一樣，嵐圖汽車這次不發(fā)新股，也沒有融資，走的是介紹上市。整個上市過程，和東風(fēng)集團(tuán)股份的私有化深度綁定，互為前提，同步推進(jìn)。嵐圖本次上市創(chuàng)下央國企新能源品牌赴港上市最快紀(jì)錄，從啟動到掛牌全程僅7個月。這是一次精準(zhǔn)的資本置換。退市前，東風(fēng)集團(tuán)股份港股市值長期徘徊在300億港元左右，市場給其的是傳統(tǒng)燃油車企的低估值。如今，嵐圖上市首日對應(yīng)市值約250億港元，已接近母公司退市前的總市值，實現(xiàn)了新能源資產(chǎn)的價值重估。嵐圖汽車能有如此表現(xiàn)，核心是手里攥著盈利的底牌。三年時間，嵐圖的營收翻了快三倍：2023年
百姓評車 176點贊 34評論
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