這兩天看到一條新聞挺有趣的，日本把電動(dòng)車補(bǔ)貼上限提到了130萬(wàn)日元（約5.67萬(wàn)人民幣），力度不小，但實(shí)際操作卻讓人有點(diǎn)無(wú)語(yǔ)，因?yàn)槿毡狙a(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)。

豐田、日產(chǎn)、特斯拉這些日系、美系品牌享受到了實(shí)實(shí)在在的紅利，補(bǔ)貼最高能到127萬(wàn)日元?？奢喌奖葋喌?，旗下的元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))等四款純電車，補(bǔ)貼卻還停在原地，只有35萬(wàn)到45萬(wàn)日元，差距最大能到95萬(wàn)日元，折合人民幣近4萬(wàn)。

名義上是確保公平競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果補(bǔ)貼一出來(lái)，差異這么明顯，連標(biāo)普的分析師都直言不諱，標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)變，金額卻偏差這么大，某種程度上就是政策傾斜，看來(lái)比亞迪在日本的熱銷真的讓它們急了。

作為中國(guó)汽車工業(yè)七十年來(lái)第一個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車企，從2023年1月在東京開(kāi)第一家店，到現(xiàn)在兩年多就建起了66家網(wǎng)點(diǎn)，速度遠(yuǎn)超其他進(jìn)口品牌，還專門(mén)為日本市場(chǎng)做了K-EV RACOO，也是唯一一家參加?xùn)|京車展的中國(guó)車企。

數(shù)據(jù)也不會(huì)騙人，2025年，比亞迪在日本純電銷量3870輛，同比增長(zhǎng)62%，超過(guò)了豐田，今年2月，單月賣了439輛，同比激增153%。要知道，日本電動(dòng)車滲透率才2%左右。

雖然短期內(nèi)補(bǔ)貼不公確實(shí)會(huì)帶來(lái)價(jià)格上的壓力，但真正能走遠(yuǎn)的，靠的是技術(shù)，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0這些硬核東西，才是一家車企在海外立足的根本，補(bǔ)貼可以被區(qū)別對(duì)待，但只要技術(shù)在手、產(chǎn)品可靠、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，相信路終究會(huì)越走越寬。