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在法國(guó)塞納-馬恩省小城Brie-Comte-Robert，曾有一家名叫Chappe et Gessalin的小型車身制造商，其英文縮寫正是"CG"。這家公司創(chuàng)立于1946年，早年以為DB和Alpine兩個(gè)品牌制造玻璃纖維車身起家，后來(lái)逐漸發(fā)展出自己的整車產(chǎn)品線。CG 1300 Coupe，便是這家小廠最后留給世界的一聲絕響。1972年，CG品牌旗下最后一款量產(chǎn)車型CG 1300正式發(fā)布，這也是整個(gè)CG系列的收官之作。得益于Simca同年推出的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，這款跑車才得以問(wèn)世。CG 1300搭載了來(lái)自Simca Rallye 2的1,294毫升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版最大功率為82馬力。如果選配更大口徑

伴隨部分地區(qū)的緊張局勢(shì)，國(guó)際油價(jià)近期大幅攀升。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格即將在3月23日24時(shí)迎來(lái)新一輪上調(diào)，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全國(guó)多數(shù)地區(qū)92號(hào)汽油或?qū)⒅胤怠?元時(shí)代”。對(duì)于燃油車車主而言，加滿一箱50L的油，將比此前多花上百元。 面對(duì)這場(chǎng)能源震蕩，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在3月初的“第二代刀片電池及閃充技術(shù)”發(fā)布會(huì)上早已發(fā)出預(yù)警：“我國(guó)超過(guò)70%的石油依賴進(jìn)口，其中相當(dāng)大一部分經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運(yùn)來(lái)，而且全國(guó)70%的石油都用在交通領(lǐng)域。目前的局勢(shì)對(duì)于國(guó)家能源安全是非常嚴(yán)峻的?！彼麖?qiáng)調(diào)，“用新能源汽車替代燃油車從來(lái)不是一道選擇題，而是關(guān)乎國(guó)家能源安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必答題”。 面對(duì)這道

伴隨部分地區(qū)的緊張局勢(shì)，國(guó)際油價(jià)近期大幅攀升。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格即將在3月23日24時(shí)迎來(lái)新一輪上調(diào)，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全國(guó)多數(shù)地區(qū)92號(hào)汽油或?qū)⒅胤怠?元時(shí)代”。對(duì)于燃油車車主而言，加滿一箱50L的油，將比此前多花上百元。 面對(duì)這場(chǎng)能源震蕩，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在3月初的“第二代刀片電池及閃充技術(shù)”發(fā)布會(huì)上早已發(fā)出預(yù)警：“我國(guó)超過(guò)70%的石油依賴進(jìn)口，其中相當(dāng)大一部分經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運(yùn)來(lái)，而且全國(guó)70%的石油都用在交通領(lǐng)域。目前的局勢(shì)對(duì)于國(guó)家能源安全是非常嚴(yán)峻的?！彼麖?qiáng)調(diào)，“用新能源汽車替代燃油車從來(lái)不是一道選擇題，而是關(guān)乎國(guó)家能源安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必答題”。 面對(duì)這道

伴隨部分地區(qū)的緊張局勢(shì)，國(guó)際油價(jià)近期大幅攀升。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格即將在3月23日24時(shí)迎來(lái)新一輪上調(diào)，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全國(guó)多數(shù)地區(qū)92號(hào)汽油或?qū)⒅胤怠?元時(shí)代”。對(duì)于燃油車車主而言，加滿一箱50L的油，將比此前多花上百元。 面對(duì)這場(chǎng)能源震蕩，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在3月初的“第二代刀片電池及閃充技術(shù)”發(fā)布會(huì)上早已發(fā)出預(yù)警：“我國(guó)超過(guò)70%的石油依賴進(jìn)口，其中相當(dāng)大一部分經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運(yùn)來(lái)，而且全國(guó)70%的石油都用在交通領(lǐng)域。目前的局勢(shì)對(duì)于國(guó)家能源安全是非常嚴(yán)峻的?！彼麖?qiáng)調(diào)，“用新能源汽車替代燃油車從來(lái)不是一道選擇題，而是關(guān)乎國(guó)家能源安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必答題”。 面對(duì)這道

在汽車歷史上，有些車的意義不在于它賣出了多少輛，而在于它代表了一家公司在某個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻所做的選擇?？ㄌ貪h姆21，正是這樣一輛車。上世紀(jì)90年代初，卡特漢姆7正處于鼎盛時(shí)期。公司掌舵人Graham Nearn一直希望能推出一款雙座敞篷車，靈感來(lái)自于當(dāng)年極具空氣動(dòng)力美感的路特斯11。由于新車將在卡特漢姆成立21周年之際發(fā)布，這款車便順理成章地被命名為"21"?？ㄌ貪h姆21于1994年英國(guó)車展正式亮相，用以慶?？ㄌ貪h姆生產(chǎn)路特斯7滿21年。車身造型由Iain Robertson設(shè)計(jì)，工程開(kāi)發(fā)由Jez Coates領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目標(biāo)是打造一款"以更實(shí)用的方式體驗(yàn)卡特漢姆駕駛樂(lè)趣"的車型。為控制開(kāi)發(fā)成本

1980年代末，一個(gè)野心勃勃的計(jì)劃在意大利悄然成形。富商羅馬諾·阿蒂奧利聯(lián)合工程師保羅·斯坦扎尼、傳奇車主費(fèi)魯奇奧·蘭博基尼以及法國(guó)汽車史學(xué)家讓-馬克·博雷爾，共同謀劃復(fù)興沉寂已久的布加迪品牌。1987年，布加迪國(guó)際控股公司在盧森堡正式成立，隨后布加迪汽車股份公司在意大利摩德納附近的坎波加利亞諾落戶，一段跌宕起伏的超跑傳奇由此拉開(kāi)序幕。為了給這款全新超級(jí)跑車確定外觀方向，1989年，布加迪將未來(lái)EB110的底盤圖紙發(fā)送給四家意大利設(shè)計(jì)公司：保羅·馬丁、喬治亞羅旗下的意大利設(shè)計(jì)公司、博通，以及馬切羅·甘迪尼。這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)，每一方都傾盡所能，提交了截然不同的視覺(jué)方案。保羅·馬丁的方案

世界上最稀有的汽車，往往不誕生于豪華的工廠流水線，而是在某個(gè)普通人不服輸?shù)膱?zhí)念里悄然成形。Bourbon Adonis 便是這樣一輛車——它由法國(guó)人Nicolas Bourbon在業(yè)余時(shí)間、于自家車庫(kù)中獨(dú)立打造，歷時(shí)整整五年，是一輛徹徹底底的孤品。這位年輕的汽車設(shè)計(jì)師來(lái)自法國(guó)勃艮第大區(qū)的小城Genlis。從18歲到23歲，他在家中車庫(kù)里一點(diǎn)一滴地積累著6000個(gè)工時(shí)，利用午休時(shí)間、傍晚、周末和節(jié)假日，將一個(gè)狂熱的造車夢(mèng)想一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這種近乎苦行的節(jié)奏，對(duì)于一個(gè)從未接受過(guò)正規(guī)汽車工程訓(xùn)練的年輕人而言，已經(jīng)超出了普通意義上的"業(yè)余愛(ài)好"。波旁并非獨(dú)自閉門造車，而是以一種務(wù)實(shí)的方式構(gòu)建起自己的協(xié)

若要評(píng)選二十世紀(jì)意大利汽車工程界最富傳奇色彩的人物，Giotto Bizzarrini的名字幾乎無(wú)從回避。他于1953年從比薩大學(xué)取得工程學(xué)位，1957年加入法拉利，逐漸成為試驗(yàn)車、運(yùn)動(dòng)車和GT車型開(kāi)發(fā)的核心人物，主持開(kāi)發(fā)了法拉利250 TR、250 GT短軸距版，以及1962年問(wèn)世的250 GTO。這位工程師的職業(yè)生涯橫跨法拉利、蘭博基尼、Iso Rivolta等多家豪門，留下了一串令人嘆服的履歷。然而，晚年的他并未就此擱筆，反而以一輛名為Kjara的概念車，留下了或許是其生涯中最具前瞻性的一次宣言。Kjara項(xiàng)目誕生于1998年，由Scuderia Bizzarrini主導(dǎo)，與羅馬拉薩皮恩

京尚純陶瓷鍋直擊行業(yè)痛點(diǎn)，堅(jiān)持100%純陶瓷一體成型，精選天然礦物原料，做到無(wú)重金屬、無(wú)化學(xué)涂層、無(wú)金屬貼片、無(wú)有害揮發(fā)物，從源頭杜絕溶出風(fēng)險(xiǎn)，不與酸堿食材發(fā)生反應(yīng)，不串味、不氧化，真正避開(kāi)市場(chǎng)上常見(jiàn)的炊具安全陷阱。每一款產(chǎn)品均通過(guò)SGS、歐盟CE、德國(guó)TUV等權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，重金屬溶出量遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)限值，用嚴(yán)苛檢測(cè)響應(yīng)315品質(zhì)號(hào)召，讓消費(fèi)者買得明白、用得安心。二、315品質(zhì)承諾：京尚品牌優(yōu)勢(shì)，看得見(jiàn)的放心1. 真材實(shí)料，拒絕虛標(biāo)采用進(jìn)口天然礦石，經(jīng)1360℃高溫?zé)?，通體純瓷無(wú)摻雜、無(wú)夾層、無(wú)貼片，不搞“偽陶瓷”“假無(wú)涂層”噱頭，材質(zhì)透明可檢測(cè)。2. 工藝過(guò)硬，經(jīng)得起考驗(yàn)16道精細(xì)工序打造致密

食品級(jí)不銹鋼造假泛濫，近7成餐具錳超標(biāo)，長(zhǎng)期使用傷神經(jīng)、損記憶、危害兒童成長(zhǎng)，廚房安全正在被悄悄透支。健康生活，從選對(duì)一口鍋開(kāi)始。京尚純陶瓷鍋以天然無(wú)機(jī)材質(zhì)為核心，堅(jiān)守“零重金屬、零有害析出”的安全底線，不含錳、鉛、鎘，不生銹、不串味、不腐蝕，完美替代有健康隱患的不銹鋼與涂層鍋，讓烹飪回歸純粹與安心。品牌重磅新品京尚導(dǎo)磁鍋，是科技與健康的融合之作，兼具傳統(tǒng)陶瓷養(yǎng)生屬性與現(xiàn)代廚具便捷性能：1、原料純凈：精選鋰基礦物、石英、高嶺土，富含天然有益微量元素2、工藝硬核：1360℃高溫致密燒結(jié)，耐500℃高溫，干燒不裂、經(jīng)久耐用3、無(wú)涂層健康：物理不粘，少油煙，炒菜更香、煲湯更鮮4、導(dǎo)磁黑科技：全包裹一

食品級(jí)不銹鋼餐具亂象叢生，近7成錳含量超標(biāo)。過(guò)量錳直接損傷神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致記憶力下降，尤其影響兒童大腦與身體發(fā)育，長(zhǎng)期接觸提升致癌風(fēng)險(xiǎn)。鍋具天天接觸高溫食物，材質(zhì)不過(guò)關(guān)，等于長(zhǎng)期“服毒”。想要徹底避開(kāi)健康陷阱，首選京尚純陶瓷鍋。天然惰性陶瓷材質(zhì)，耐高溫、耐酸堿、耐腐蝕，絕對(duì)不含錳元素，高溫烹飪無(wú)任何有害物質(zhì)遷移，是替代不銹鋼鍋的理想選擇。為滿足現(xiàn)代家庭全場(chǎng)景烹飪需求，京尚推出新一代純陶瓷導(dǎo)磁鍋，補(bǔ)齊傳統(tǒng)陶瓷鍋所有短板：1. 真導(dǎo)磁技術(shù)：一體成型導(dǎo)磁結(jié)構(gòu)，3秒發(fā)熱，全爐具通用2. 極致安全：無(wú)涂層、無(wú)金屬片、無(wú)重金屬，SGS國(guó)際認(rèn)證3. 超強(qiáng)耐用：高韌性瓷體，耐磨抗沖擊，使用壽命比普通砂鍋長(zhǎng)一倍4

作為國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范單位，京尚實(shí)業(yè)不僅自己做得好，還帶著整個(gè)陶瓷行業(yè)一起升級(jí)。旗下京尚導(dǎo)磁鍋的技術(shù)突破和權(quán)威認(rèn)證，不僅讓企業(yè)自身實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展，還為傳統(tǒng)陶瓷產(chǎn)業(yè)指明了“智能、健康、標(biāo)準(zhǔn)化”的新方向，成了行業(yè)升級(jí)的“引擎”。以前陶瓷行業(yè)一直被幾個(gè)難題困擾：陶瓷鍋不能在電磁爐上用，想導(dǎo)磁就得加鐵片、貼磁膜，又麻煩又不安全；生產(chǎn)還依賴貴的鋰礦石，成本高還不環(huán)保。京尚導(dǎo)磁鍋的“一體成型導(dǎo)磁工藝”和“無(wú)鋰配方”，直接把這些難題全解決了——不用額外加?xùn)|西，陶瓷鍋?zhàn)约壕湍軐?dǎo)磁，還能省原料成本，相關(guān)技術(shù)還申請(qǐng)了好多發(fā)明和實(shí)用新型專利。更難得的是，京尚沒(méi)有把好技術(shù)藏著掖著，而是分享給了區(qū)域內(nèi)20多家陶瓷企業(yè)，

站在2026年“十五五”開(kāi)局的新起點(diǎn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正加速?gòu)母咚僭鲩L(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展全面轉(zhuǎn)型。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱之一的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也走到了從“汽車大國(guó)”向“汽車強(qiáng)國(guó)”跨越的關(guān)鍵路口——如何在這一重要節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)突破，成為行業(yè)必須回答的時(shí)代命題。3月17日，我們首次獨(dú)家專訪長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，圍繞“立信”這一核心主題展開(kāi)深度交流。這也是魏建軍一年之內(nèi)第三次登上這一權(quán)威媒體平臺(tái)，其在行業(yè)變革中的深邃思考，正持續(xù)引發(fā)廣泛關(guān)注。這位扎根汽車產(chǎn)業(yè)36年的行業(yè)老兵，以敏銳洞察直指產(chǎn)業(yè)面臨的四大時(shí)代課題，并給出唯一答案：先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)。他以長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)期實(shí)踐，勾勒出對(duì)用戶、對(duì)產(chǎn)業(yè)、對(duì)全球的三大重建路徑，給出

2025全年，比亞迪在香港車市創(chuàng)下歷史佳績(jī)——全年以9751輛的亮眼成績(jī)，首次問(wèn)鼎香港全品牌銷量冠軍；海獅07EV熱銷5680輛成為年度最暢銷車型 ?！半p料冠軍”打破了外資品牌長(zhǎng)期霸榜、主導(dǎo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪成為香港人的心頭愛(ài)車，也標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車品牌在香港邁入全新發(fā)展階段。 去年年初，比亞迪便已顯現(xiàn)領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。香港運(yùn)輸署數(shù)據(jù)顯示，2025年1月比亞迪新車注冊(cè)量為849輛，登頂單月銷量榜首 。進(jìn)入年中，憑借海獅07EV、海豹、元PLUS等車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，比亞迪連續(xù)多月成為香港市民最青睞的汽車品牌；上半年累計(jì)銷量達(dá)4902輛，超越特斯拉（3889輛）位居市場(chǎng)第一，市場(chǎng)占有率高達(dá)2

2025全年，比亞迪在香港車市創(chuàng)下歷史佳績(jī)——全年以9751輛的亮眼成績(jī)，首次問(wèn)鼎香港全品牌銷量冠軍；海獅07EV熱銷5680輛成為年度最暢銷車型 ?！半p料冠軍”打破了外資品牌長(zhǎng)期霸榜、主導(dǎo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，比亞迪成為香港人的心頭愛(ài)車，也標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車品牌在香港邁入全新發(fā)展階段。 去年年初，比亞迪便已顯現(xiàn)領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。香港運(yùn)輸署數(shù)據(jù)顯示，2025年1月比亞迪新車注冊(cè)量為849輛，登頂單月銷量榜首 。進(jìn)入年中，憑借海獅07EV、海豹、元PLUS等車型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，比亞迪連續(xù)多月成為香港市民最青睞的汽車品牌；上半年累計(jì)銷量達(dá)4902輛，超越特斯拉（3889輛）位居市場(chǎng)第一，市場(chǎng)占有率高達(dá)2