當(dāng)2026年新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)深化期，中國(guó)新勢(shì)力車企已從“燒錢換市場(chǎng)”邁入“盈利常態(tài)化”新階段。理想連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)盈利，零跑以銷量冠軍身份完成年度盈利，蔚來在2025年四季度實(shí)現(xiàn)單季盈利后，2026年全力沖刺全年盈利目標(biāo)。然而，在銷量與財(cái)報(bào)雙豐收的光環(huán)下，售后服務(wù)體系建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，網(wǎng)點(diǎn)布局不均、預(yù)約困難、維修周期長(zhǎng)等問題依舊突出，成為制約品牌長(zhǎng)期發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”，也為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展敲響了警鐘。

盈利新勢(shì)力崛起

2026年，中國(guó)新勢(shì)力車企迎來集體“上岸”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，理想、零跑穩(wěn)居盈利梯隊(duì)，蔚來、小米等品牌加速?zèng)_刺盈利目標(biāo)，標(biāo)志著新勢(shì)力從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)型取得實(shí)質(zhì)性突破。

理想汽車作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)全年盈利的新勢(shì)力，2025年財(cái)報(bào)延續(xù)亮眼表現(xiàn)，全年?duì)I收1123億元，凈利潤(rùn)11.39億元，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利，盡管受產(chǎn)品周期切換影響，凈利潤(rùn)同比下滑85.8%，但千億營(yíng)收規(guī)模與18.7%的毛利率水平，彰顯其在中高端市場(chǎng)的穩(wěn)固地位。2026年，理想將交付目標(biāo)定為48萬輛，同比增長(zhǎng)20%以上，聚焦AI與具身智能技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步鞏固產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。截至2026年2月，理想歷史累計(jì)交付量已達(dá)159.43萬輛，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋223個(gè)城市，擁有548家售后維修及授權(quán)服務(wù)中心。

零跑汽車則以“銷量冠軍+首次盈利”的雙重身份成為2025年新勢(shì)力最大黑馬，全年交付59.66萬輛，同比增長(zhǎng)103.1%，營(yíng)收647.3億元，歸母凈利潤(rùn)5.4億元，毛利率達(dá)14.5%。2026年，零跑將目標(biāo)鎖定在“年銷100萬輛+凈利潤(rùn)50億元”，通過多款新車密集上市與海外市場(chǎng)拓展，進(jìn)一步釋放規(guī)模效應(yīng)。作為銷量冠軍，零跑的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)卻相對(duì)滯后，截至2026年初僅280家，難以匹配近60萬輛的年交付量，二三線城市服務(wù)壓力尤為突出。

蔚來汽車在2025年四季度迎來歷史性突破，實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)2.83億元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)12.5億元，綜合毛利率提升至13.6%。2026年1月，蔚來交付量達(dá)27182臺(tái)，同比增長(zhǎng)796.1%，累計(jì)交付量突破102.4萬臺(tái)，成功躋身百萬俱樂部。盡管銷量與盈利能力持續(xù)改善，但蔚來服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局仍存在“重一線、輕下沉”的問題，二三線城市服務(wù)覆蓋不足，配件供應(yīng)周期長(zhǎng)等問題依然困擾著用戶。

小米汽車作為2025年新勢(shì)力“黑馬”，憑借SU7系列快速打開市場(chǎng)，2025年3月交付量突破18萬輛，7月增至181家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋106座城市。2026年，小米汽車加速服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但截至一季度末，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量仍不足300家，西部和東北地區(qū)除省會(huì)外基本無布局，三線以下城市幾乎零覆蓋，導(dǎo)致下沉市場(chǎng)車主“無網(wǎng)點(diǎn)可尋”。

這些盈利新勢(shì)力的崛起，源于精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、技術(shù)路線創(chuàng)新與直營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)。它們聚焦年輕消費(fèi)群體，以用戶思維打造產(chǎn)品，通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)功能持續(xù)迭代，打破傳統(tǒng)汽車“產(chǎn)品落地即定型”的模式；直營(yíng)模式省去中間環(huán)節(jié)，直接觸達(dá)用戶，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，在銷售端實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為銷量與財(cái)報(bào)雙豐收提供堅(jiān)實(shí)支撐。

售后短板凸顯

在前端市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的同時(shí)，新勢(shì)力車企的售后服務(wù)體系卻暴露出諸多短板，與亮眼的銷量、財(cái)報(bào)形成鮮明反差，成為制約品牌發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。從各大汽車消費(fèi)投訴平臺(tái)的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車相關(guān)投訴量連年攀升，其中售后服務(wù)類投訴占比居高不下，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少、預(yù)約難、維修周期長(zhǎng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，成為消費(fèi)者吐槽的焦點(diǎn)，也讓“買車容易用車難”成為不少新勢(shì)力車主的共同心聲。

網(wǎng)點(diǎn)布局不足是最核心的痛點(diǎn)之一。新勢(shì)力車企大多采用直營(yíng)服務(wù)模式，相較于傳統(tǒng)車企數(shù)十年積累的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)起步晚、布局慢，且集中于一線、新一線城市，二三線城市及縣域市場(chǎng)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)寥寥無幾，廣大下沉市場(chǎng)車主更是面臨“無網(wǎng)點(diǎn)可尋”的困境。不少車主為完成常規(guī)保養(yǎng)或簡(jiǎn)單維修，需要驅(qū)車數(shù)百公里前往鄰近的大城市服務(wù)中心，不僅耗費(fèi)大量時(shí)間與精力，還增加了用車成本。即便是一線城市，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量也難以匹配激增的保有量，網(wǎng)點(diǎn)密度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)豪華品牌與主流合資品牌，服務(wù)承載能力嚴(yán)重不足。

預(yù)約難、維修周期長(zhǎng)的問題則進(jìn)一步加劇了用戶的用車焦慮。由于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與專業(yè)技師數(shù)量有限，新勢(shì)力車主想要進(jìn)行保養(yǎng)或維修，往往需要提前數(shù)周甚至數(shù)月預(yù)約，部分熱門車型的關(guān)鍵配件維修預(yù)約周期長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月以上。在車輛發(fā)生故障需要緊急維修時(shí)，這種預(yù)約難題更是讓車主陷入被動(dòng)，尤其是新能源汽車的三電系統(tǒng)、智能座艙等核心部件，維修技術(shù)門檻高，普通維修廠無法承接，只能等待品牌官方服務(wù)，部分車主因車輛故障無法及時(shí)修復(fù)，被迫長(zhǎng)時(shí)間無車可用。

配件供應(yīng)體系的不完善，同樣是售后服務(wù)的突出難題。新勢(shì)力車企的零部件供應(yīng)鏈大多聚焦于核心三電與智能系統(tǒng)，常規(guī)維修配件的儲(chǔ)備與調(diào)配效率偏低，部分小眾車型或改款車型的配件需要從總部調(diào)配，甚至依賴進(jìn)口，導(dǎo)致配件等待周期過長(zhǎng)。此外，新能源汽車配件的價(jià)格居高不下，核心部件維修更換費(fèi)用昂貴，且缺乏透明的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，部分車主反映，新能源汽車的維修成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，而質(zhì)保政策的落地執(zhí)行卻存在諸多限制，讓用戶難以享受到應(yīng)有的售后保障。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化與專業(yè)化程度不足，也拉低了用戶的服務(wù)體驗(yàn)。新勢(shì)力的服務(wù)團(tuán)隊(duì)多為快速組建，部分技師缺乏系統(tǒng)的新能源汽車維修培訓(xùn)，對(duì)三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的故障排查能力有限，存在“小病大修、誤判故障”的情況。同時(shí)，不同區(qū)域、不同網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)水平參差不齊，服務(wù)流程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、響應(yīng)速度缺乏統(tǒng)一規(guī)范，直營(yíng)模式原本的服務(wù)優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮，反而因管理半徑過大、管控不到位，出現(xiàn)服務(wù)脫節(jié)的問題。此外，道路救援、代步車服務(wù)等增值售后權(quán)益，在實(shí)際落地中也存在覆蓋范圍有限、申請(qǐng)流程繁瑣等問題，難以滿足用戶的應(yīng)急需求。

從行業(yè)層面來看，新勢(shì)力車企“重研發(fā)、重銷售、輕售后”的發(fā)展思維是問題根源所在。在市場(chǎng)擴(kuò)張階段，企業(yè)將大量資金與資源投入到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)、營(yíng)銷推廣中，售后服務(wù)體系的建設(shè)被置于次要位置，售后團(tuán)隊(duì)規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃、供應(yīng)鏈配套等方面的投入，與銷量增長(zhǎng)速度嚴(yán)重不匹配。這種重前端輕后端的發(fā)展模式，雖然能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量與財(cái)報(bào)的亮眼表現(xiàn)，卻忽視了汽車作為耐用消費(fèi)品的服務(wù)屬性，最終透支的是用戶的信任與品牌的口碑。

百姓評(píng)車

新勢(shì)力車企的崛起，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志性成果，其在銷量與財(cái)報(bào)上的突破，不僅證明了中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品實(shí)力，更彰顯了中國(guó)品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。但汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從來都是全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競(jìng)爭(zhēng)，銷量與盈利是發(fā)展的基礎(chǔ)，售后服務(wù)則是品牌行穩(wěn)致遠(yuǎn)的核心支撐。當(dāng)前售后體系與市場(chǎng)擴(kuò)張的失衡現(xiàn)象，既是行業(yè)高速發(fā)展中的階段性問題，也是新勢(shì)力從“規(guī)模增長(zhǎng)”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型必須攻克的難關(guān)。