在法國塞納-馬恩省小城Brie-Comte-Robert，曾有一家名叫Chappe et Gessalin的小型車身制造商，其英文縮寫正是"CG"。這家公司創(chuàng)立于1946年，早年以為DB和Alpine兩個品牌制造玻璃纖維車身起家，后來逐漸發(fā)展出自己的整車產(chǎn)品線。CG 1300 Coupe，便是這家小廠最后留給世界的一聲絕響。

1972年，CG品牌旗下最后一款量產(chǎn)車型CG 1300正式發(fā)布，這也是整個CG系列的收官之作。得益于Simca同年推出的全新發(fā)動機，這款跑車才得以問世。CG 1300搭載了來自Simca Rallye 2的1,294毫升四缸發(fā)動機，標準版最大功率為82馬力。如果選配更大口徑的雙韋伯化油器和專用進氣歧管，功率則可提升至約95馬力，這一強化版本有時也被稱為"1300 S"。

車身設計相比前代作了大幅修改。車尾較前代縮短了64毫米，尾燈換用來自Simca 1100的矩形燈組，前臉則新增了一體式導流唇和更大尺寸的散熱器進氣口，前轉(zhuǎn)向燈移至大燈下方，采用更新款的Simca 1000燈具。后翼子板重新塑形，后側(cè)窗也經(jīng)過改動，整體線條更為凌厲緊湊。前輪拱帶有更明顯的外擴弧度，車頂線條也與車身融合得更加流暢，不再像舊款那樣顯得像是加裝上去的硬頂。

車身尺寸方面，車長3,960毫米，車寬1,540毫米，車高1,205毫米，軸距2,230毫米。整備質(zhì)量約735千克，標準版最高車速可達185千米/小時，0-100千米/小時加速約8.4秒。輕盈的車重來自其一貫堅持的玻璃纖維車身與鋼制底盤結合的造車哲學。

然而，CG 1300生不逢時。1973年，Matra-Simca Bagheera橫空出世，克萊斯勒（當時的Simca母公司）選擇將資源集中于這款更具商業(yè)規(guī)模的車型，CG的生存空間隨之急劇萎縮。緊接著，1973年的石油危機與阿以戰(zhàn)爭接踵而來，法國政府宣布降低速度限制，更在當年11月宣布全面暫停賽車運動，克萊斯勒隨即撤銷了對CG賽車項目"Simca-CG MC"的支持。訂單在一夜之間消失殆盡。據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人Jean Gessalin回憶："我們的訂單本來排得很滿，但從某一天開始，所有訂單全部取消。加上新出臺的限速規(guī)定，人們看不到購買CG的意義了。"

CG 1300全部生產(chǎn)周期僅有約一年半，從1972年持續(xù)到1974年春，總產(chǎn)量僅約95輛。整個CG系列（包含1000、1200和1300三代車型）合計產(chǎn)量據(jù)估計也不超過405輛。1974年5月，Chappe Frères et Gessalin正式宣告解散，結束了這家小廠近40年的歷史。

如今，CG 1300在古典車市場上極為罕見，每一輛現(xiàn)存車輛都承載著法國獨立造車精神的最后余溫。它或許從未像Alpine那樣聲名遠播，但在懂它的人眼中，這輛輕盈靈動的小跑車，恰恰是那個時代法國汽車工業(yè)最純粹的注腳。