在保加利亞汽車工業(yè)史上,Sofia B跑車是一個令人難忘的名字。這款誕生于1980年代的雙座跑車,承載著設計師韋利扎爾·安德烈耶夫對保加利亞自主汽車制造的執(zhí)著追求,成為這個國家汽車設計領域最具標志性的成就之一。

韋利扎爾·安德烈耶夫1962年從索菲亞機械與電氣工程學院畢業(yè),獲得汽車、拖拉機和升降車設計工程學位。早在讀書期間的1960年,他就設計并制造了第一輛具有現(xiàn)代美式線條的功能性原型車,盡管這輛車未能保存至今。他的畢業(yè)設計是一款采用隱藏式前燈的乘用車模型,這一前衛(wèi)設計沒有獲得保守評審委員會的認可,僅獲得及格分數(shù)。然而這次挫折并未使他放棄夢想。

1979年,安德烈耶夫創(chuàng)立了"索菲亞俱樂部",為討論保加利亞自制跑車的設計與制造理念提供了交流平臺。1981年10月,他與幾位汽車機械專業(yè)學生和工程師合作完成的第一輛原型車在普羅夫迪夫博覽會的"青年科學技術創(chuàng)造力"展區(qū)公開亮相。這輛引人注目的原型車車身采用玻璃纖維材質,完全由安德烈耶夫獨立設計,發(fā)動機和部分機械部件來自蘇聯(lián)的VAZ 2101"日古利"轎車。這輛車沒有車頂和車門,僅靠一根安裝在乘客頭頂?shù)姆罎L架提供保護,但其大膽的設計理念已經(jīng)展現(xiàn)出獨特魅力。

1984年,安德烈耶夫與幾位合作者共同制作了Sofia跑車原型,并于1985年秋在普羅夫迪夫博覽會上展出,車身噴涂深紅色金屬漆。1986年,一家名為"前衛(wèi)"的小型工業(yè)合作社成立,開始著手Sofia B跑車的生產(chǎn),最初計劃年產(chǎn)量為200輛。

1989年,普羅夫迪夫博覽會再次展示了Sofia B的最終版本,這次車身噴涂了金屬灰色漆面。這款車的制造得到了機械制造公司巴爾干卡爾和保加利亞機械制造部的支持。相比早期原型,最終版本進行了重大改進:前燈不再采用翻轉式設計,而是外露并安裝在引擎蓋前部;車尾造型也進行了徹底重新設計;最引人注目的是,標志性的鷗翼門被放棄,采用了更便于生產(chǎn)和日常使用的傳統(tǒng)車門設計;內(nèi)飾也得到了全面改進。這些改變不僅沒有削弱車輛的設計美感,反而使其更加實用。

Sofia B采用輕量化的玻璃纖維車身,動力系統(tǒng)沿用蘇聯(lián)VAZ系列的成熟部件,這種實用主義的設計思路既降低了成本,也確保了維修保養(yǎng)的可行性。作為一款雙座跑車,Sofia B在當時的保加利亞汽車工業(yè)環(huán)境中顯得格外特別。

1990年,經(jīng)過三個月的努力,安德烈耶夫完成了一款名為Sofia C的輕型SUV原型車,搭載從拉達乘用車借用的發(fā)動機。同年,Sofia B和Sofia C都開始由安德烈耶夫自己的私人公司"維利卡爾"進行小批量生產(chǎn)。據(jù)記載,Sofia B在1985年至2001年間最終僅生產(chǎn)了約12輛,而Sofia C在整個1990年代生產(chǎn)了約60輛。整個1990年代,安德烈耶夫不僅繼續(xù)生產(chǎn)自己設計的汽車,還拓展業(yè)務范圍,為私家車進行改裝調校,并將乘用車改裝成商用貨車。1997年,他還制作了一輛基于阿維亞底盤的小型客車原型,并在普羅夫迪夫博覽會上展出。

2001年安德烈耶夫去世,標志著一個時代的終結。直到生命最后一刻,他都在堅持和推進著設計與批量生產(chǎn)保加利亞跑車這一理念。他的汽車工作坊成為保加利亞第一所也是迄今唯一一所培養(yǎng)年輕汽車設計師的實踐學校。

Sofia B雖然產(chǎn)量稀少,從未真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化,但它在保加利亞汽車工業(yè)史上的地位無可替代。這款以首都索菲亞命名的跑車,見證了一位工程師對夢想的執(zhí)著追求,也成為保加利亞汽車設計創(chuàng)造力的獨特象征。如今,一些保存下來的Sofia B仍然出現(xiàn)在復古汽車聚會上。這款承載著保加利亞汽車工業(yè)夢想的跑車,在歷史長河中留下了屬于自己的獨特印記。