近年來，由特斯拉引領的「隱藏式電動門把手」風潮席卷全球電動車市場。這種設計不僅能降低風阻、提升續(xù)航，更賦予車輛未來感的簡約外觀。然而，這項美學設計背后潛藏的安全隱患，已引起美國監(jiān)管機構的高度重視。此外，工信部近期發(fā)布新標準，要求自2027年1月1日起，所有新車必須配備「機械式」內(nèi)外門把手。

這項法規(guī)的核心在于解決車輛在事故或斷電時的「開門難」問題。當電動車發(fā)生劇烈撞擊導致電池損壞或電路中斷時，電子啟動的隱藏式門把手往往無法彈出，導致車內(nèi)乘客受困，外部救援人員也難以第一時間破門。據(jù)統(tǒng)計，美國已有至少15起因特斯拉門把手故障導致的死亡案例；而在中國，近期發(fā)生的數(shù)起電動車火災與救援受阻事件，更是推動此禁令的最后一根稻草。

新標準規(guī)定，所有重量在3.5噸以下的乘用車，內(nèi)外把手均須具備獨立的機械緊急釋放功能。這意味著單純依賴電控彈出的設計將不再合法。除了首當其沖的特斯拉外，比亞迪、小米等眾多采用隱藏式把手的本國產(chǎn)牌也必須面臨設計大改。

盡管隱藏式把手能微幅提升約1%的空氣動力效率，但在人命關天的安全防線面前，這點節(jié)能效果顯得微不足道。中國作為全球最大的汽車出口國，此舉極可能引發(fā)連鎖反應，迫使全球車廠重新檢視「形式追隨功能」（Form follows Function）的設計準則。未來，我們或許會看到更多「半隱藏」或兼具機械物理拉柄的新型設計，確保在任何極端情況下，車門始終是那道通往安全的生還之門。