來源：毒舌財經(jīng)

也許部分網(wǎng)友沒能提前過上年，但甲醇行業(yè)確實在過年了，就是因為工信部給甲醇行業(yè)了一個“好運紅包”。

事情是這樣的，工信部在對十三屆全國人大五次會議第2276號建議的答復中表示，下一步將圍繞推廣甲醇汽車、支持甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、探索綠色甲醇汽車新模式等方面，加大工作力度，推動甲醇經(jīng)濟發(fā)展，將加快推廣甲醇汽車，支持晉中市等試點地區(qū)因地制宜，進一步加快推廣甲醇乘用車、甲醇重卡等商用車。

那么問題來了，發(fā)紅包就發(fā)紅包吧，但為什么會是甲醇汽車？

首先大家都知道我國是一個富煤、少氣、貧油的國家，石油的對外依存度超過了70%，同時，我國的煤炭資源中40%以上是高硫煤，這些劣質(zhì)煤不適合直接用于發(fā)電或者充當燃料，但是可以用于生產(chǎn)甲醇。所以把富足的煤炭資源所利用起來，改變能源結(jié)構(gòu)、研發(fā)綠色甲醇清潔能源成為了重中之重的事。

這也不難理解，為啥工信部要給甲醇“派紅包”了。其實呢，這也不算“突然的愛”，要知道我國甲醇行業(yè)起步其實很早。

我國對甲醇汽車的研究始于上世紀70年代，甲醇含氫量12.5%，含氧量50%，具有燃燒高效、排放清潔、綠色環(huán)保等優(yōu)點，相較燃油車每1萬公里可減碳約0.8噸，對雙碳推進有著重大意義。時至今日，隨著中國一汽、宇通客車、陜西重汽、北汽集團、興化股份、新奧股份等企業(yè)紛紛開始入局，甲醇汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術也在日趨成熟。

誰是能拿紅包的乖寶寶呀？甲醇是！

但，哪里都不會少了反對派，必然會提出他們的疑問——甲醇難道就沒有缺點了嗎？

在網(wǎng)上也有部分網(wǎng)友質(zhì)疑甲醇燃燒會存在增加系統(tǒng)損耗、具有腐蝕性等缺點。雖然是事實，但針對這一問題，我國各企業(yè)在多年的攻克研究后，已經(jīng)建立了一套較為完整的甲醇汽車零部件配套體系。就拿深耕甲醇汽車17年的吉利來說，不僅在甲醇領域形成了200余件專利，還開發(fā)出了車用級甲醇添加劑、甲醇潤滑油、耐甲醇低摩擦合金材料、耐甲醇橡膠材料等甲醇汽車專用零部件。

就如李書福所言：“推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及，不僅條件成熟，而且符合我國能源國情。”早在2012年，在工信部等部門部署下，我國就在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5個省市開展了甲醇汽車試點工作。在有著較好的市場基礎以及豐富煤炭資源的助力下，各試點城市都取得了相當不錯的成績！

比如貴陽的甲醇汽車數(shù)量是最多的；西安的甲醇出租車比電車多一倍；寶雞市M100甲醇燃料每升補貼后的價格僅為1.7元。值得一提的是山西晉中，十多年來由吉利作為“政府、鏈主、產(chǎn)業(yè)園”聯(lián)動模式中的“鏈主”，從零部件到整車制造，規(guī)模日趨壯大。今年1~8月，吉利晉中公司累計生產(chǎn)包括甲醇汽車在內(nèi)的新能源乘用車67047輛、產(chǎn)值133.6億元；商用車7433輛、產(chǎn)值6.3億元。合計產(chǎn)值140億元，同比增長達到了89%。

看到這里，大家是不是覺得甲醇汽車現(xiàn)在只能在國內(nèi)“發(fā)發(fā)威”？那咱可真就“too yang too simple”了！

其實除了國內(nèi)的試點應用外，我國的甲醇汽車早就已經(jīng)沖出國門了。還是拿吉利舉例，2月23日，吉利汽車集團首批6輛甲醇汽車于當?shù)貢r間早晨亮相冰島首都雷克雅未克進行行駛測試；3月，由吉利生產(chǎn)的甲醇轎車以及甲醇重卡在丹麥的奧爾堡開啟了測試和試運行。其中丹麥的交通部官員還表示，甲醇汽車不僅會對丹麥的氣候和環(huán)境產(chǎn)生良好的影響，甚至還有望改變世界。

目前，甲醇汽車存在著多種技術路徑，如重卡所使用的甲醇增程式發(fā)動機；輕卡以及轎車有著甲醇、甲醇增程、醇電混動以及甲醇重整制氫燃料電池等。雖然看起來數(shù)量規(guī)模還不是很大，但我相信，就這次工信部“建議”后，符合我國現(xiàn)階段國情的甲醇汽車產(chǎn)業(yè)在未來定能充分發(fā)揮我國煤炭資源優(yōu)勢，成功推進能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及綠色多元化發(fā)展，有效保障國家能源安全，為老百姓們帶來真正的實惠。

這種好東西，工信部給一個“好運紅包”，不過分吧？