“現(xiàn)代起亞旗下有哪些豪華品牌？”

“應當只有捷尼賽思。”

“可是捷尼賽思不是已經(jīng)引進了嗎？為最近又說要引進豪華品牌？”

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現(xiàn)代汽車CEO何塞·穆諾茨在近期與北汽集團的會談中透露了一則消息，稱將旗下高端化品牌引進中國市場；于是有現(xiàn)代汽車粉絲提出了上述問題，確實，捷尼賽思是在2021年引進國內(nèi)市場，這時候又說要引進高端化品牌難免令人疑惑。難道現(xiàn)代起亞集團旗下還有其他高端品牌嗎？似乎是沒有的。之前的“勞恩斯”和“捷恩斯”實際是捷尼賽思的前身，該集團旗下目前的高端化品牌只有被戲稱為“韓國賓利”的捷尼賽思。

所以此次所謂的引進可能是考慮到捷尼賽思品牌的國產(chǎn)化，并且車型應當是新能源汽車產(chǎn)品。

有消息人士稱捷尼賽思要國產(chǎn)新能源汽車，時間預計為2028年，但該消息尚未得到品牌方的回應。不過目前的捷尼賽思產(chǎn)品線里已經(jīng)有新能源汽車產(chǎn)品比如純電動車G80，GV70 SUV。

參考2025年3月份捷尼賽思的新戰(zhàn)略規(guī)劃，該品牌確實可能改變進口模式，啟動本土化生產(chǎn)和研發(fā)。

所以北京現(xiàn)代汽車未來的品牌陣容會得以強化，只是產(chǎn)品定位依然非常重要。

捷尼賽思品牌創(chuàng)立的十年里，其已經(jīng)完成全球銷量累計150萬輛的成績。

但是在過去的2025年里，其在中國市場的零售銷量預計不超過1400輛。

差距是顯而易見的。

為何捷尼賽思在中國市場沒有火起來？

筆者認為還是其產(chǎn)品定位和品牌競爭力不夠匹配。該品牌目前售價最低的車是GV70燃油版，售價28.98萬元起，四驅(qū)版起售價達到31.30萬元；其雖然采用了縱置發(fā)動機的高標準驅(qū)動平臺，發(fā)動機排量也達到了2.5升的標準，但是這臺2.5T發(fā)動機還是四缸機。

看這輛車可以參考奧迪Q5L，在都是重中型SUV的前提下，該車雖然搭載2.0T發(fā)動機但性能也不弱；并且標配四驅(qū)；車輛起售價是32.28萬元，實際售價基本眾所周知。

捷尼賽思G80是一臺中大型轎車，起售價29.98萬元，同樣用四缸2.5T發(fā)動機，提供后驅(qū)和四驅(qū)選項。其對標的競品是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，而這三款車現(xiàn)在的終端售價有多低也是眾所周知。

捷尼賽思畢竟是一個創(chuàng)立不久的品牌，其品牌競爭力遠不能與寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌相媲美；甚至其與凱迪拉克、林肯、沃爾沃等品牌相比，品牌力也是弱一些的。在品牌力不夠強的前提下，產(chǎn)品競爭力則必須進行補償；產(chǎn)品競爭力的提升無非是降低價格或提升性能，總之是讓性能價格比（簡稱性價比）得以提升。

所以捷尼賽思是引進國產(chǎn)或依然以進口方式銷售都不重要，重點在于充實梳理產(chǎn)品線和調(diào)整產(chǎn)品與品牌定位。

找準定位后的捷尼賽思才有可能紅火起來。