有博主爆料：

內(nèi)蒙車主張女士稱其購買的某品牌5號電動汽車?yán)m(xù)航縮水嚴(yán)重，車輛標(biāo)注續(xù)航為740公里，但是實(shí)際行駛里程(參數(shù)|詢價)只有240公里左右。張女士稱自己專門進(jìn)行過兩次測試，在SOC 100%的狀態(tài)下開至42%左右，顯示行駛里程僅僅為110公里左右。

參考下圖。

為何續(xù)航里程的縮水幅度會如此之大呢？

通過儀表可以看到“10h17min”的數(shù)據(jù)，111.2公里的行駛里程開了十個多小時；那么該車則大概率是在城市道路中行駛，這就要考慮到汽車暖風(fēng)使用時長了。假設(shè)用車地的平均氣溫是0度左右，車輛需要一直使用暖風(fēng)；而車輛的暖風(fēng)系統(tǒng)耗電量總是比較大的，不論是用PTC還是用壓縮機(jī)的熱泵技術(shù)，在低溫環(huán)境中的耗電量可以達(dá)到3~5kW/1h，如果車身空間過大則會更高。

按照平均5kW的功率為參考，即便車輛不動也要每小時耗電5kWh。

關(guān)鍵在于開車的時候也要用暖風(fēng)，開一小時也需要耗電5kWh。

也就是說假設(shè)該車的暖風(fēng)平均耗電量是5kW，那么開10小時又17分鐘的過程中，暖風(fēng)就要耗電“5×10.283”等于51.415kWh！這是電動汽車冬季耗電量會明顯升高的原因，耗電量升高，續(xù)航里程當(dāng)然會大幅縮水——比如該車電池組容量是100kWh，10個小時開下來僅暖風(fēng)就耗去超一半的電量，740公里的續(xù)航里程直接減去370公里。

同時，電動汽車跑高速公路的耗電量也會大幅提升。

電動汽車是沒有變速箱的，是依靠電動機(jī)配合減速器直驅(qū)。

于是車輛總是車速越低耗電量越低，這一點(diǎn)與燃油車不同；燃油車有變速箱，低速擋起步加速過程中會讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速大幅升高，而在城市道路中行駛又需要頻繁起步停車，所以日常用車時的平均轉(zhuǎn)速過高，耗油量也會偏大，反之在高速公路行駛中會以高速擋降低轉(zhuǎn)速，耗油量則會更低。

電動汽車則是在高速公路上轉(zhuǎn)速更高，耗電量相比日常用車會有明顯的提升。

電動汽車的經(jīng)濟(jì)車速一般在80km/h以內(nèi)，越低越好。

在高速公路行駛時如果以120km/h的速度行駛，其耗電量可以提升一倍！因?yàn)檐囁僭礁邉t風(fēng)阻越大，車輛高速行駛的主要阻力是風(fēng)阻；車速從80公里提升至120公里，空氣阻力大約會提升2.25倍。

所以對應(yīng)的耗電量也能夠提升50%左右，一些最大功率偏低的電動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的恒功率區(qū)間還會出現(xiàn)自身耗電量的明顯增長，實(shí)際增長幅度只會更高。

總結(jié)：

電動汽車冬季用車難免出現(xiàn)續(xù)航里程的明顯縮水，在城市道路低速通勤的過程中，縮水主要是因?yàn)榕L(fēng)系統(tǒng)的高電耗；在高速公路行駛過程中則主要是暖風(fēng)系統(tǒng)加上電動機(jī)耗電量增長的共同作用；前者以通勤時間計(jì)算續(xù)航里程縮水幅度，后者需要綜合時間和車速計(jì)算?？偠灾?，車輛在0度左右的環(huán)境中高速行駛，續(xù)航里程縮減一半已經(jīng)是相當(dāng)不錯的水平，能達(dá)到30%左右實(shí)際也不算很差。

這就是電動汽車依然不適合跑長途高速的原因，此類車輛更適合日常通勤使用。

并且確實(shí)更適合冬季氣溫不會很低的南方區(qū)域。