在二十世紀七十年代的阿根廷,一位名叫圖利奧·克雷斯皮的賽車手兼制造商創(chuàng)造了一款令人矚目的跑車——Tulieta GT。這款車誕生于布宜諾斯艾利斯查卡里塔區(qū)桑托斯杜蒙特街的一家車間,成為阿根廷汽車工業(yè)史上的獨特篇章。

Tulieta GT于1972年初完成首版,建立在雷諾6的平臺上,搭載1020立方厘米的發(fā)動機。克雷斯皮選擇雷諾4系列作為基礎(chǔ)并非偶然,因為這是當時阿根廷為數(shù)不多擁有獨立底盤的量產(chǎn)車型之一,這使得更換車身成為可能。他采用玻璃纖維增強塑料打造了全新車身,設(shè)計出雙門硬頂轎跑和敞篷兩個版本。這款車采用前輪驅(qū)動,發(fā)動機位于中置位置,前懸掛為扭力桿獨立懸掛配液壓減震器,后懸掛同樣采用獨立懸掛系統(tǒng)。

后期版本開始搭載雷諾12的M1400發(fā)動機,排量達到1397cc。基礎(chǔ)版本的最高時速可達150公里,而配備更大排量發(fā)動機的版本最高時速能達到180公里。剎車系統(tǒng)前輪采用盤式制動,后輪為鼓式制動,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用齒條式設(shè)計,電氣系統(tǒng)為12伏。車內(nèi)配備兩個可調(diào)節(jié)座椅、雷諾原廠暖風(fēng)系統(tǒng)以及當時頗為先進的自動收音機天線。

從1972年到1981年,克雷斯皮在他的車間大約制造了50輛Tulieta GT,其中70%為敞篷版,僅30%為硬頂版。由于從未保留準確記錄,具體數(shù)量難以確定,但每輛車的底盤編號刻在發(fā)動機艙內(nèi),可作為生產(chǎn)順序的參考。

1975年對Tulieta GT來說是歷史性的一年。在英國制造商蓮花退出后,克雷斯皮受邀填補其空缺,參加第62屆巴黎車展。阿根廷空軍提供了一架洛克希德C-130運輸機,將一輛Tulia GT和一輛Tulieta GT運往法國。這是阿根廷制造商首次參加這一國際盛會,克雷斯皮的展臺緊鄰法拉利和德·托馬索等歐洲名廠。

展會第三天,四位法拉利高管坐在Tulieta GT內(nèi)部仔細欣賞這款車,對其設(shè)計和工藝贊不絕口。由于參觀者普遍認為這是意大利品牌,克雷斯皮不得不在展臺上豎起阿根廷國旗,標明這是阿根廷制造。更令人難忘的是,傳奇車手胡安·曼努埃爾·方吉奧專程前來參觀,主辦方為他鋪設(shè)紅毯并安排警戒線,這讓克雷斯皮的展臺瞬間成為全場焦點。

巴黎車展后,雷諾公司曾與克雷斯皮洽談合作,計劃每年生產(chǎn)60輛Tulieta。在方吉奧的建議下,克雷斯皮在巴爾卡塞開設(shè)了新工廠。然而,由于阿根廷政府開放進口以及經(jīng)濟政策變化,整個項目未能實現(xiàn)。最終克雷斯皮轉(zhuǎn)向賽車底盤制造,Tulieta GT的生產(chǎn)在1981年停止,成為阿根廷汽車工業(yè)史上令人惋惜卻又值得銘記的一頁傳奇。