“車電分離”曾經(jīng)是一種汽車銷售模式。

可以充、換電的車輛能夠只買整車而不買電池，采用租賃動力電池組的方式用車；于是動力電池組則不屬于車主，整車價格也會低一些，車主也不用為動力電池的老化和容量衰減操心，似乎也是一種可行的方案。

但這里要講的是“車電分離”指的是保險，也就是只給車輛投保商業(yè)車險，其保險承保范圍不包括動力電池組。

該保險模式是否可行呢？

目前已經(jīng)有試點提供“車電一體”和“車電分離”的兩種車輛保險模式，通過租賃電池、換電服務(wù)使用新能源汽車的用戶，已經(jīng)可以選擇第二種車輛保險方案。理論上確實可行，甚至所有新能源汽車都可以采用該方案；原因在于所有新能源汽車都有至少八年或12萬公里的動力電池質(zhì)保，一部分國產(chǎn)汽車提供動力電池的終身質(zhì)保，其保障的不僅有電池的容量衰減，同時還會保證動力電池的安全性能。

如果在用車過程中出現(xiàn)動力電池?zé)崾Э鼗蚩偝晒收希獮榻Y(jié)果負責(zé)的是汽車廠商。

所以理論上確實可以不讓商業(yè)車險保障動力電池組，畢竟出了問題還有廠商托底。

換電車輛更是不用擔心，即便買車時車輛是有動力電池組的。

因為當車輛進行第一次換電的時候，動力電池組就要進入換電站網(wǎng)絡(luò)流轉(zhuǎn)；之后使用的動力電池組可以不是原車的；但是換電站依然要保證其提供的動力電池組的容量和安全性能，此類車輛依然是由換電站經(jīng)營企業(yè)保障動力電池，實際也不需要由保險多出一道保障。

反之，選擇“車電分離”的保險方案也沒有不妥，還能省下一部分的商業(yè)保險費用。

但是隱患是存在的，不論是汽車廠商還是換電站企業(yè)都只保障質(zhì)量而不對意外負責(zé)。

動力電池組損壞怎么辦？

新能源汽車的動力電池組總是在底盤最下方，是最接近地面的總成；于是在行車過程中則無法排除有可能剮蹭到底盤的情況，尤其是經(jīng)常走非鋪裝道路的車輛，越野車更是會去尋找路況較差的路段去“探險。”

而在這樣的情況下如果因為車輛底盤剮蹭或托底造成動力電池組外殼（電池包）變形、破損，或者嚴重擠壓變形導(dǎo)致電芯損壞，抑或者導(dǎo)致電芯短路熱失控的話；那么不論是電池組總成的維修或更換費用，亦或者是電池起火損壞整車，其后果就都要由車主自負了。

“質(zhì)量問題”是汽車廠商或換電站企業(yè)所保障的內(nèi)容，“意外損壞”不在其保障的范圍內(nèi)。

這一點是務(wù)必要搞清楚的。

所以“車電分離”的保險方案是要慎重選擇，除非對用車環(huán)境有足夠的信心，認為不會在用車過程中因底盤剮蹭或碰撞損壞動力電池組總成；否則，一定是不建議選擇分離保險方案的，一年里可以節(jié)省幾百元到上千元的保險費用，可是一旦動力電池組剮蹭損壞，維修的費用動輒數(shù)千元到上萬元，更換動力電池組總成的費用則是動輒數(shù)萬元甚至十余萬元。

不建議做丟西瓜撿芝麻的事情。