在二十世紀(jì)七十年代中期，巴西政府將汽車進(jìn)口關(guān)稅提高到近50%，而本土生產(chǎn)汽車的稅率僅為個(gè)位數(shù)。這一政策催生了眾多巴西本土汽車制造商，其中就包括一個(gè)充滿浪漫主義色彩的項(xiàng)目——Hofstetter Turbo，這是由馬里奧·理查德·霍夫施泰特傾注畢生心血打造的巴西超級(jí)跑車。

馬里奧的夢(mèng)想始于1968年巴黎車展，當(dāng)時(shí)年僅15歲的他被博通設(shè)計(jì)的阿爾法·羅密歐Carabo那極具沖擊力的楔形車身深深震撼。隨后，喬治亞羅設(shè)計(jì)的瑪莎拉蒂Boomerang進(jìn)一步點(diǎn)燃了他的激情，這款概念車影響了大眾帕薩特、蓮花Esprit和德勞瑞恩DMC-12等眾多傳奇車型。1972年，年僅16歲的馬里奧開(kāi)始用鉛筆在紙上勾勒自己的夢(mèng)想跑車。盡管父親菲利克斯最初對(duì)此充滿懷疑，但當(dāng)1975年馬里奧完成了這輛未來(lái)感十足的玻璃纖維車身后，父親最終被兒子的毅力和才華所打動(dòng)，決定支持這個(gè)項(xiàng)目。

1980年，霍夫施泰特開(kāi)始繪制原型車圖紙，其理念是在政府嚴(yán)格限制進(jìn)口外國(guó)汽車的背景下，生產(chǎn)一款本土制造的運(yùn)動(dòng)型跑車。1982年，Hofstetter工業(yè)與汽車貿(mào)易有限公司正式成立。1984年，001號(hào)原型車首次在第十三屆圣保羅國(guó)際車展公開(kāi)亮相，立即引起轟動(dòng)。這輛車采用了自主研發(fā)的管狀車架底盤(pán)，搭配鷗翼式電動(dòng)車門(mén)、可伸縮前大燈和數(shù)字儀表盤(pán)，在當(dāng)時(shí)極具前瞻性。

量產(chǎn)版本使用中置布局的管狀車架，搭載加裝嘉瑞特渦輪增壓器的大眾巴西專供AP系列1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合四速手動(dòng)變速箱，最大功率達(dá)140馬力，在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出。這臺(tái)重1120公斤的跑車能在9.3秒內(nèi)完成0至100公里/小時(shí)加速，最高時(shí)速可達(dá)193公里/小時(shí)。到1988年，升級(jí)后的2.0升AP發(fā)動(dòng)機(jī)將功率提升至210馬力，最高時(shí)速達(dá)到237公里/小時(shí)。

然而，Hofstetter最初計(jì)劃每年生產(chǎn)30輛，但從1986年到1991年的生產(chǎn)周期內(nèi)，總共只制造了18輛。這款車的售價(jià)相當(dāng)于四輛福特Escort XR3，遠(yuǎn)超原本"比進(jìn)口車便宜"的商業(yè)目標(biāo)。巴西八十年代動(dòng)蕩的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及馬里奧需要管理家族包裝企業(yè)的現(xiàn)實(shí)，最終使這個(gè)夢(mèng)想項(xiàng)目未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。盡管如此，Hofstetter Turbo依然是巴西汽車工業(yè)史上一個(gè)獨(dú)特而珍貴的篇章，見(jiàn)證了一個(gè)少年夢(mèng)想家如何將意大利設(shè)計(jì)美學(xué)與巴西本土工程技術(shù)完美融合的傳奇故事。