3月20日，北京汽車（01958.HK）在港交所發(fā)布一則核心管理層調(diào)整公告。公告內(nèi)容顯示，由于工作變動王昊將不再擔(dān)任董事長、執(zhí)行董事及董事會戰(zhàn)略、提名委員會主任等職務(wù)。與此同時，建議委任北汽集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理張國富為非執(zhí)行董事，并擬提名其接任董事長。

值得注意的是，從履新到卸任王昊“掌舵”北京汽車僅一年時間。回溯至去年3月13日，北京汽車發(fā)布公告，經(jīng)董事會會議審議決議，委任王昊為公司董事長。1982年出生的王昊，是北汽集團(tuán)體系內(nèi)典型的少壯派代表，此番履新也讓他正式成為北京汽車的“當(dāng)家人”。

作為北京汽車首位“80后”掌舵人，王昊的到任一度被視作北汽推進(jìn)管理層年輕化、加速轉(zhuǎn)型的重要信號。在其任期內(nèi)，北京汽車自主板塊實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改善：北京越野2025年銷量突破20萬輛，同比增長38%，BJ40系列持續(xù)穩(wěn)居硬派越野細(xì)分市場首位；極狐品牌全年銷量達(dá)16.3萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長，享界品牌亦在下半年實現(xiàn)快速起量。

即便如此，自主品牌的增量依舊難以對沖合資板塊的斷崖式下滑。北京汽車長期高度依賴北京奔馳，后者貢獻(xiàn)超90%的集團(tuán)利潤。2025年，北京奔馳在華銷量同比下滑19%，創(chuàng)近十年新低，稅后利潤暴跌38.7%，直接導(dǎo)致北京汽車全年歸母凈利潤僅1.1億—1.3億元，同比下滑超86%，連續(xù)三年利潤下滑，并因股價低迷被剔除港股通名單。

與此同時，北京現(xiàn)代持續(xù)低迷，自主板塊尚未形成規(guī)模盈利，疊加研發(fā)與營銷投入加大，北京汽車陷入“增量不增利”的尷尬。雖然王昊推動的直播帶貨、年輕化營銷等流量化改革提升了品牌聲量，卻未能觸及“合資依賴、自主羸弱、協(xié)同不足”的核心痛點。

而此次接任的張國富是在北汽體系深耕二十余年的資深“老兵”。1977年出生的他，畢業(yè)于北京理工大學(xué)項目管理專業(yè)，擁有工程碩士學(xué)位，為高級工程師。自加入北汽以來，張國富從福田汽車一線技術(shù)員起步，先后履職海納川、北汽越野、北汽股份等多個核心板塊，歷經(jīng)多崗位歷練，對北汽的發(fā)展脈絡(luò)、業(yè)務(wù)體系及當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)均有著深刻認(rèn)知。尤其在執(zhí)掌北汽新能源與北汽藍(lán)谷期間，他親身參與并推動極狐品牌實現(xiàn)企穩(wěn)復(fù)蘇，在復(fù)雜經(jīng)營環(huán)境下展現(xiàn)出強(qiáng)勁的銷量攻堅與成本管控能力。

在此次調(diào)任前，張國富擔(dān)任北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱“北汽藍(lán)谷”）董事長一職。公開資料顯示，張國富于2024年7月起任北汽藍(lán)谷黨委書記、總經(jīng)理，2025年3月任董事長，主導(dǎo)推進(jìn)“三年躍升行動”，推動極狐連續(xù)三年銷量翻番（2024年8.1萬輛、2025年16.3萬輛），享界品牌月銷破萬，成為高端新能源市場黑馬。

值得一提的是，隨著張國富職務(wù)調(diào)任，北汽藍(lán)谷董事長一職將由劉觀橋接任?；仡櫠斯彩職v程，2024年7月初，張國富從北汽藍(lán)谷常務(wù)副總經(jīng)理升任總經(jīng)理，與此同時，劉觀橋從北汽集團(tuán)經(jīng)營與管理部部長調(diào)任北汽藍(lán)谷副總經(jīng)理，分管營銷工作，自此“張劉”組合正式搭檔。2025年3月，張國富由總經(jīng)理升任董事長，劉觀橋同步由副總經(jīng)理升任總經(jīng)理，直至今年3月崗位調(diào)整，兩人共事已近20個月。同時，宋軍被任為北汽藍(lán)谷總經(jīng)理。

劉觀橋出生于1979年12月，畢業(yè)于清華大學(xué)工商管理專業(yè)，擁有深厚的專業(yè)背景與管理功底。他曾在北京現(xiàn)代體系內(nèi)擔(dān)任多項銷售核心職務(wù)，積累了扎實的市場實戰(zhàn)經(jīng)驗；2023年底調(diào)任北汽集團(tuán)，出任經(jīng)營與管理部部長，進(jìn)一步拓寬了經(jīng)營管理視野，在市場運營、團(tuán)隊管理與企業(yè)經(jīng)營方面具備豐富經(jīng)驗。

隨著此次人事調(diào)整落地，北汽集團(tuán)旗下北京汽車與北汽藍(lán)谷兩大板塊正式完成核心掌舵人更迭，這不僅是一次常規(guī)的組織優(yōu)化，更是北汽在激烈行業(yè)競爭中主動求變、破局重生的關(guān)鍵一步。

張國富統(tǒng)籌頂層設(shè)計，推動兩大平臺一體化協(xié)同；劉觀橋與宋軍搭檔值守一線，聚焦穩(wěn)增長、抓盈利，全力打通燃油與新能源、自主與合資之間的壁壘，真正構(gòu)建起乘用車業(yè)務(wù)“一盤棋”的發(fā)展格局。在市場淘汰賽加速、戰(zhàn)略時間窗口持續(xù)收窄的當(dāng)下，此番調(diào)整成效將直接決定北汽自主板塊能否抓住機(jī)遇，也關(guān)乎其在未來中國汽車產(chǎn)業(yè)格局中能否守住一席之地。