這款中置引擎跑車的研發(fā)已進(jìn)行多時(shí)，業(yè)界普遍推測(cè)將成為全新MR2的前身。 豐田目前以客制化GR Yaris進(jìn)行中置引擎測(cè)試，并相信這套布局將比現(xiàn)有GR Yaris更具控優(yōu)勢(shì)。 豐田指出，目前的GR Yaris采用前置引擎與四輪驅(qū)動(dòng)，由于前輪負(fù)擔(dān)較重，前輪輪胎損耗速度是后輪的三倍。 若將引擎移至后方并保留四輪驅(qū)動(dòng)，不僅可改善控性，也能有效減少轉(zhuǎn)向不足問題。

不僅是底盤布局受到關(guān)注，新車亦將搭載豐田正在開發(fā)的2.0升渦輪直列四缸引擎（代號(hào) G20E），取代現(xiàn)行GR Yaris與GR Corolla的1.6升三缸渦輪引擎。 豐田 表示，G20E 在排量與高度上比現(xiàn)有 2.4 升渦輪引擎小 10%，卻能輸出更高馬力，適合從重型車到跑車等各類高性能需求車款。

更小型化的 G20E 版本已進(jìn)入測(cè)試階段，未來可能用于包括傳聞復(fù)活的 Celica 在內(nèi)的多款新車。 豐田 ICE 開發(fā)部引擎開發(fā)主管酒井充人表示：「我們主要在思考如何以緊湊方式達(dá)成高性能，透過提升燃燒效率與小型化設(shè)計(jì)，打造更出色的車輛。」原先G20E預(yù)計(jì)輸出約395匹馬力，但工程師指出，若搭配更大渦輪，單靠?jī)?nèi)燃機(jī)即可達(dá)到600匹馬力，展現(xiàn)小排氣量引擎的彈性與潛力。

本月初，豐田 已解決不少原型賽車問題，并于 Super Taikyu 系列賽第六回合的 ST-Q 組別出賽，排位賽獲得第四快的成績(jī)，最終在 Group 2 組別獲得季軍。 盡管如此，車輛仍面臨散熱挑戰(zhàn)，原型車增設(shè)了大型側(cè)裙與進(jìn)氣孔，但仍需進(jìn)一步調(diào)校。

對(duì)車迷而言，若豐田真能推出中置GR Yaris，類似過去Reenault Clio V6的概念，無疑是一大驚喜。 加上傳聞全新MR2將搭載同款中置2.0升渦輪四缸引擎與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更是讓人對(duì)豐田未來高性能小跑車充滿期待。