援引匯豐分析師：
受季節(jié)性銷量下滑、去庫存折扣和成本上升的影響，理想汽車2026年第一季度凈利潤可能已承壓，Q1可能出現(xiàn)人民幣19億元的凈虧損。
最終數(shù)據(jù)會如何還需要等待來自企業(yè)的財報。
然而現(xiàn)階段的增程技術(shù)已經(jīng)是越來越火，為何理想汽車有可能扭盈轉(zhuǎn)虧呢？如果只是該分析師的觀點，可是相關(guān)因素影響的是整個行業(yè)，不會只“針對”理想汽車；所以這樣的結(jié)論似乎是缺乏說服力的，然而真正的原因還是難以想的明白。
或許真正的原因就在于增程技術(shù)的火爆。
曾幾何時，汽車陣營中選擇增程技術(shù)方案的廠商是屈指可數(shù)的；理想汽車在這一階段里有著“異類”的角色，甚至一度被個別傳統(tǒng)汽車制造商唱衰，業(yè)內(nèi)對于理想汽車的質(zhì)疑聲不絕于耳。然而這是危機(jī)也是機(jī)遇，只要理想汽車能夠堅持下來，那么增程汽車就會給這家企業(yè)造出巨大的蛋糕來！而有趣的是理想汽車的成功又幾乎是必然，因其打造出的汽車產(chǎn)品非常貼合用戶的用車需求。
相較于普通插電混動汽車，增程汽車有三個先天優(yōu)勢。
具體為：
- 驅(qū)動平臺簡化，故障率低，制造成本低
- 以電動平臺為基礎(chǔ)，純電續(xù)航里程長，用車成本優(yōu)勢突出
- 設(shè)計水平足夠高
初期的插電混動汽車多為“油改電”車，是以燃油車平臺為基礎(chǔ)，增加電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)物；車輛的特點偏向燃油車或者油電混合車型。此類車輛的特點是驅(qū)動系統(tǒng)復(fù)雜，DCT、AT或E-CVT變速器的應(yīng)用很難完美的讓內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)糅合；而內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的動力曲線是完全不同的，在驅(qū)動過程中會帶來純電模式和混動模式的明顯差異，混動模式的駕駛感受又普遍低于純電模式，所以初期的插混類汽車評價并非很高，銷量也是不夠理想的。
同時車輛的純電續(xù)航里程偏短，混動模式使用頻率高，用車成本的優(yōu)勢也不夠突出。
可是增程汽車是以電動汽車的平臺為基礎(chǔ)，增加增程器打造出的混動車型；其內(nèi)燃機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動，于是純電模式和混動模式的駕駛感受實現(xiàn)了完全一致，這是一大優(yōu)勢。其次則是不需要混動專用變速器，其不僅降低了車輛制造成本，同時也降低了車輛的故障率和后期維護(hù)成本。再次則是電動平臺必然能保留有大容量的動力電池組，實際只要用過插混類汽車的車主，在實際用車過程中往往是能用電則不用油，畢竟還是純電模式駕駛感受好且行駛成本低，所以增程技術(shù)的優(yōu)勢是非常突出的。
在此基礎(chǔ)之上只要能拿出優(yōu)秀的設(shè)計方案，同時保證車輛的品質(zhì)，成為暢銷車就是必然的結(jié)果。
不論友商如何唱衰。
于是才有了理想L系列SUV的暢銷。
優(yōu)點如此突出，結(jié)果特別理想。
別家還能坐視嗎？
答案是否定的。
繼理想汽車大火之后，各大車企陸續(xù)推出了同級別的增程汽車產(chǎn)品；近期更是有大眾、日產(chǎn)、豐田等老牌車企決定入局，或者已經(jīng)拿出了具體產(chǎn)品。而有意思的是這些廠商打造出的增程汽車產(chǎn)品同時具備上述三大優(yōu)勢，雖然不能否認(rèn)理想L系列SUV設(shè)計水平之高，可是其他汽車廠商也不是吃素的，尤其是這些老牌車企；即便設(shè)計水平不夠高，大不了就模仿一下，現(xiàn)在實際有一些整車風(fēng)格和理想汽車相仿的增程SUV。
理想汽車帶火了增程技術(shù)，友商快速入局，那么其所占的份額則難免會被稀釋。
而增程技術(shù)又存在高度同質(zhì)化的特點，此時不論是理想汽車還是其他廠商，客觀上都很難帶來顛覆性的技術(shù)；最終只能依托于產(chǎn)品改款迭代的速度，產(chǎn)品線的完整性，以及更為重要的品牌競爭力來保證或提升銷量。
諸如吉利、長安、奇瑞等老牌車企都有相對完整的產(chǎn)品線，增程汽車產(chǎn)品有轎車、SUV甚至MPV；北汽、比亞迪等車企還打造出了增程越野車；新勢力陣營里的零跑、小鵬、阿維塔等品牌也有完善的產(chǎn)品線；可是現(xiàn)在的理想汽車甚至還沒有一款增程轎車，而在其相關(guān)動態(tài)里又看到目前的增程平臺不適合轎車產(chǎn)品的觀點。
于是友商的集中快速入局和極速的產(chǎn)品線擴(kuò)張稀釋了理想汽車的份額，而理想汽車又分出一部分精力放在i系列的純電動汽車產(chǎn)品之上，那么銷量出現(xiàn)波動則同樣不足為奇。
或許理想汽車現(xiàn)階段的核心任務(wù)除產(chǎn)品改款以外，應(yīng)當(dāng)考慮的是如何面對友商帶來的選項多到令人眼花繚亂的增程汽車產(chǎn)品陣容。
