【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】跨國車企在華頻頻打破慣例，電動化、智能化時代是中國汽車崛起的時代，亦是本土化人才崛起的時代。

據(jù)接近日產(chǎn)中國人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，現(xiàn)任日產(chǎn)（中國）投資有限公司管理辦公室總經(jīng)理高級顧問劉新宇將于4月1日起擔(dān)任日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理。

值得關(guān)注的是，從現(xiàn)任泉信吉到此前的松山昌史、木俁秀樹等，日產(chǎn)中國歷任總經(jīng)理均為外籍，也就是說，即將出任日產(chǎn)中國總經(jīng)理的劉新宇，是日產(chǎn)中國首位華人總經(jīng)理。與北京現(xiàn)代李鳳剛、豐田中國李暉等一樣，都打破了跨國車企在華管理人才應(yīng)用的慣例。

這意味著，日產(chǎn)將中國市場的戰(zhàn)略優(yōu)先級再度提高，更意味著本土化人才正成為日產(chǎn)在華轉(zhuǎn)型的核心。本土化人才受到重視的原因與他們對中國市場、中國新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏的天然熟悉有關(guān)，當(dāng)然，前提是他們真的夠?qū)I(yè)、有能力。

劉新宇即將擔(dān)任日產(chǎn)中國總經(jīng)理，可以看作是日產(chǎn)踐行“在中國，為中國，向世界”戰(zhàn)略的又一深刻體現(xiàn)，同樣也是日產(chǎn)對劉新宇過去工作成績和能力的認可。

逆風(fēng)局中打出穩(wěn)健戰(zhàn)績 東風(fēng)日產(chǎn)看到希望

劉新宇調(diào)任日產(chǎn)中國的時間不長，在日產(chǎn)體系內(nèi)的工作經(jīng)歷主要體現(xiàn)在擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理期間。2023年4月，劉新宇出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，到此前調(diào)任日產(chǎn)中國，大約干了3年時間。

坦白說，2023年時，劉新宇給自己選的是逆風(fēng)局。由于三缸奇駿等不合理策略以及自主品牌的擠壓，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)時已經(jīng)處于銷量下滑時期，如果結(jié)合電動化、智能化的轉(zhuǎn)型浪潮來看，彼時的合資車企其實就是“夕陽行業(yè)”。

而合資品牌后來在華的銷量走勢也證明，合資車企“今不如昨”。東風(fēng)日產(chǎn)是眾多銷量下滑的合資品牌中的一員，這一點毋庸置疑。但容易被“日產(chǎn)中國銷量連跌7年”所掩蓋的是，東風(fēng)日產(chǎn)這三年的下滑幅度其實是在慢慢止住的。

從2023年下滑21.5%，到2024年下滑12.7%，再到2025年下滑4.94%，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑幅度在逐漸變小。如果視角聚焦在2025年，你會發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)竟然能在部分月份實現(xiàn)同比增長。需要提到的是，與東風(fēng)日產(chǎn)止跌并行的并非市場環(huán)境趨于對合資品牌更友好，相反，逆風(fēng)局變得更逆風(fēng)了。

2023年，中國乘用車市場中自主品牌市場占有率剛剛突破50%，2025年，這一數(shù)字來到了恐怖的近70%。作為東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售公司總經(jīng)理，劉新宇任期內(nèi)幫助東風(fēng)日產(chǎn)止跌，穩(wěn)住銷量基盤的成績是不容忽視的。“守燃油車的陣地，創(chuàng)新能源的新，東風(fēng)日產(chǎn)將以此來滿足中國更廣大消費者的需求，穩(wěn)住我們在中國市場的基盤。”劉新宇也用實實在在的戰(zhàn)績踐行了2023年時的“承諾”。

除了穩(wěn)住銷量，劉新宇任期內(nèi)更大的意義在于幫助東風(fēng)日產(chǎn)驗證了一條行之有效的路。過去三年恰逢東風(fēng)日產(chǎn)聚力轉(zhuǎn)型期，中國市場的產(chǎn)品開發(fā)等主導(dǎo)權(quán)被漸漸移交給中國團隊，在劉新宇的推動下，東風(fēng)日產(chǎn)基本構(gòu)建了符合新時代要求的競爭力，包括全新的新能源車價格體系，與華為、Momenta等本土供應(yīng)鏈的生態(tài)合作以及相應(yīng)的本土化標(biāo)簽等。

包括N6、N7以及天籟鴻蒙座艙等車型的落地，也讓東風(fēng)日產(chǎn)看到了希望，看到了成功的曙光。

日產(chǎn)中國首位華人總經(jīng)理 本土化人才為何受重視？

或許正因逆風(fēng)局中穩(wěn)住東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)績，以及推動新能源轉(zhuǎn)型的成果，劉新宇即將成為日產(chǎn)中國首位華人總經(jīng)理。當(dāng)然，這也符合日產(chǎn)在華的發(fā)展戰(zhàn)略。轉(zhuǎn)型時代，日產(chǎn)在中國基本明確了一條主線——本土化。

無論GLOCAL模式還是“在中國，為中國，向世界”的戰(zhàn)略，日產(chǎn)都表明了在華發(fā)展的核心是本土化。事實上，這也與豐田、現(xiàn)代等日韓系車企在華發(fā)展的策略相同。在此背景下，本土化人才就成為跨國車企們眼中的“寶貝”。

與北京現(xiàn)代李鳳剛、豐田中國李暉一樣，劉新宇成為又一個打破跨國車企在華人事布局慣例的本土化人才。從整個行業(yè)的視角來看，當(dāng)跨國車企將產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷等主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)交給中國團隊，在新能源方面的成績是要遠超過往的。

以東風(fēng)日產(chǎn)為例，中國團隊打造的日產(chǎn)N7、N6均紅極一時，是近年來合資品牌中少有的熱銷新能源汽車。在此過程中，本土化人才發(fā)揮的作用不容忽視，他們更熟悉中國市場，能更好更快地對接中國用戶的新需求，對于日產(chǎn)而言，本土化人才則更懂如何擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)簽。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇曾表示：“我們以中國資源、中國技術(shù)打造最懂中國家庭的車型，目標(biāo)是讓智能舒適體驗觸手可及。”這句話，也能看出本土化對海外品牌在華發(fā)展的意義，畢竟“技術(shù)日產(chǎn)”很抽象，但說日產(chǎn)舒適，中國人就太懂了。

所以從產(chǎn)品上來看，無論N7還是N6在產(chǎn)品力以及價格方面都戳中了中國消費者的需求，更重要的是，家庭、舒適、智能等標(biāo)簽開始深入人心。此外，在東風(fēng)日產(chǎn)任期內(nèi)，劉新宇曾提出向造車新勢力多借鑒，從東風(fēng)日產(chǎn)的動作來看，不僅包括管理層通過社交媒體平臺制造話題宣傳產(chǎn)品，也包括整個營銷環(huán)節(jié)。

此前，東風(fēng)日產(chǎn)已推出合資首個“訂、交、服”分立渠道模式，通過專業(yè)化分工提升服務(wù)效率。這相當(dāng)于為東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建了一段時間內(nèi)的體系競爭力，更好地服務(wù)用戶，也更好地承接?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)后續(xù)的新能源車型或者天籟鴻蒙座艙這種加強版燃油車。

而從品牌角度，則將東風(fēng)日產(chǎn)從“傳統(tǒng)日系合資”重塑為“合資新勢力”，緩解了品牌老化和電動化、智能化滯后的輿論壓力。

過去，跨國車企在華的發(fā)展模式是技術(shù)路線由總部決定，中國更多承擔(dān)生產(chǎn)和市場角色。如今時代變了，該模式變成了跨國車企在華的共同問題：本土化不足，難以有效對接中國用戶需求。劉新宇擔(dān)任日產(chǎn)中國總經(jīng)理，是日產(chǎn)踐行“在中國，為中國，向世界”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。而本土人才的應(yīng)用，也將助力日產(chǎn)更快地跟隨中國市場的節(jié)奏。

“日產(chǎn)中國銷量連跌7年”的帽子，日產(chǎn)不想再戴了……