豪華新能源MPV市場已被自主品牌“卷”得如火如荼，理想MEGA、嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9、高山9等等新車應(yīng)接不暇。
現(xiàn)在，老將奔馳要下場了。
就在今天，奔馳首款純電MPV——VLE全球首秀亮相。
我們先羅列幾個(gè)VLE的核心亮點(diǎn)：800V架構(gòu)、后輪轉(zhuǎn)向、長軸/標(biāo)軸雙版本可選、5/6/7/8座可選、WLTP工況700公里續(xù)航……
MPV本身是豪華、舒適的代名詞，如今再疊加上奔馳的標(biāo)簽，是否有個(gè)機(jī)會(huì)重新定義“移動(dòng)的家”？
MPV就是要空間大？
空間是MPV的第一要義，奔馳VLE交出了怎樣的答卷？
答案是：非常出色。
奔馳VLE這次有標(biāo)軸/長軸兩個(gè)版本：
標(biāo)軸版車長5309mm，軸距3342mm；
長軸版車長5484mm，軸距3517mm；
這個(gè)尺寸大概是什么概念？
單看標(biāo)軸版，尺寸已超越理想MEGA、魏牌高山9、騰勢D9、別克至境世家等多款熱門純電MPV。
事實(shí)上，奔馳VLE標(biāo)軸版是目前新能源MPV中尺寸最大的車型之一。
同級(jí)MPV軸距多集中在3.1米至3.2米之間，而VLE標(biāo)軸版已突破3.3米。長軸版更是達(dá)到5484mm車長、3517mm軸距。
可以說“移動(dòng)的家”這次讓奔馳VLE干成了。
如此寬裕的車身尺寸，自然也帶來了更多座椅布局的可能性：5座、6座、7座、8座均可選擇。
簡單的家用場景，豪華大空間5/6必然更有吸引力，對(duì)于商務(wù)出行來說，7/8座的組合也同樣值得選，家用商務(wù)都能立得住。
即便滿員狀態(tài)下，車內(nèi)最大裝載容積仍可達(dá)795L，長途出行也毫無壓力。
當(dāng)然，對(duì)于一款掛著奔馳標(biāo)的MPV來說，空間只是基礎(chǔ)，豪華才是靈魂。
豪華有兩種，一種是高級(jí)的功能配置夠多，另一種是風(fēng)格氛圍的質(zhì)感上乘。
過去的豪華品牌往往擅長營造氛圍，但在配置上略顯保守。
但新能源時(shí)代，“卷”是普遍趨勢，奔馳這一次算是補(bǔ)齊了短板：彩電、冰箱、大沙發(fā)在奔馳VLE上全都安排了。
三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱/按摩、二排VIP座椅、中控臺(tái)雙溫控冷暖箱、31.3英寸8K全景屏、從B柱延伸到車尾帶遮陽簾的全景天幕。
甚至兩側(cè)電動(dòng)滑門都無需親自動(dòng)手，而是支持腳步感應(yīng)開啟，主打一個(gè)豪華不僅看得見，也能用得著。
多說一點(diǎn)，氛圍燈方面，VLE延續(xù)了奔馳一貫的高水準(zhǔn)：座椅靠背、音響、中控臺(tái)、天窗周圍的設(shè)計(jì)了大量燈帶。
尤其是前排的氛圍燈布置，橘紅色的燈條在夜間點(diǎn)亮搭配類似碳纖維的飾板，讓人感覺這不是一臺(tái)MPV，倒像是一臺(tái)AMG。
只是下了車還是會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳VLE的造型設(shè)計(jì)和奔馳AMG還是差了十萬八千里。
奔馳VLE的整個(gè)外觀設(shè)計(jì)是來自奔馳Vision V概念車，此前在上海車展已經(jīng)亮相過。
雖然大家對(duì)“美”的感受會(huì)大致趨同，但外觀確實(shí)也是一個(gè)見仁見智的東西，我的感受就是量產(chǎn)后的奔馳VLE整體造型只能說還算順眼。
車尾設(shè)計(jì)平淡，除了前臉那個(gè)可發(fā)光的格柵邊框，整體比起理想MEGA、小鵬X9這類MPV的造型設(shè)計(jì)也缺少點(diǎn)驚艷感。
你們也可以把你們對(duì)于奔馳VLE外觀的想法發(fā)在評(píng)論區(qū)，我們一起交流。
大空間也有靈活性？
奔馳VLE最令人驚喜的地方，是僅10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑。
同樣帶后輪轉(zhuǎn)向，軸距3160mm的小鵬X9轉(zhuǎn)彎直徑是10.8米。
對(duì)比之下，車身尺寸、軸距均大得多的奔馳VLE確實(shí)稱得上“一個(gè)靈活的大塊頭”。
這主要得益于支持正負(fù)7度的后輪轉(zhuǎn)向。
整個(gè)奔馳VLE的底盤配置挺高，除了后輪轉(zhuǎn)向外還具備空懸，支持40mm的底盤高度調(diào)節(jié)。
高速行駛時(shí)可以自適應(yīng)地降低車身姿態(tài)，從而降低風(fēng)阻、減少能耗。
此外，當(dāng)下新勢力們都在努力的智能底盤概念，在奔馳這類老牌選手上更不會(huì)缺席。
有了空懸，奔馳VLE通過可以提前感知的路況信息，來主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，也就是做到主動(dòng)緩解坑洼或減速帶沖擊。
三電續(xù)航方面，雖然800V架構(gòu)不算新鮮，但在115度三元鋰電池的支持下，奔馳VLE最高續(xù)航達(dá)到了WLTP工況的700公里，非常能跑。
如果換算成CLTC標(biāo)準(zhǔn)，比奔馳VLE純電續(xù)航更長的應(yīng)該就是140度的極氪009了。
補(bǔ)能方面，奔馳VLE支持超過300千瓦的直流快充，15分鐘可補(bǔ)充WLTP工況下的355公里續(xù)航。
奔馳VLE還有前驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)動(dòng)力版本可選，具體動(dòng)力未知但結(jié)合長續(xù)航表現(xiàn)來看，性能應(yīng)該會(huì)相對(duì)保守一些。
總的來說，奔馳VLE的長續(xù)航會(huì)是一個(gè)挺大的亮點(diǎn)，超過300千瓦的快充水平在目前純電MPV中也算中游之列，比如理想MEGA 補(bǔ)能水平是10分鐘500公里的CLTC續(xù)航。
最后，在智能化上，奔馳VLE的亮點(diǎn)是MB.OS架構(gòu)，基于這個(gè)全新的電子電氣架構(gòu)可以打通奔馳VLE的輔助駕駛、智能座艙與車輛性能表現(xiàn)的各個(gè)功能域。
座艙上，奔馳VLE具備10.25英寸儀表屏、14英寸中控屏及14英寸副駕屏，而奔馳宣稱首創(chuàng)的AR平視顯示系統(tǒng)，則能投射車速、輔助駕駛系統(tǒng)的提示信息及導(dǎo)航指引等關(guān)鍵內(nèi)容。
目前AR-HUD的車型也很多，但實(shí)際體驗(yàn)過，奔馳這套系統(tǒng)在內(nèi)容顯示、清晰度等方面其實(shí)做得很不錯(cuò)，尤其是地圖導(dǎo)航指引等功能。
智駕上，奔馳VLE會(huì)搭載全新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，“車位到車位”的智能領(lǐng)航與輔助泊車也會(huì)有。
整個(gè)智駕感知是由10個(gè)外部攝像頭、5個(gè)雷達(dá)傳感器及12個(gè)超聲波傳感器組成，暫沒有激光雷達(dá)。
寫在最后
作為奔馳首臺(tái)純電MPV，奔馳VLE的幾個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)很突出，大空間、豪華性、長續(xù)航和靈活性。
尤其是超大空間的給予和豪華性的塑造，堪稱同級(jí)無對(duì)手，對(duì)于豪華MPV市場的目標(biāo)群體來說，以上這些產(chǎn)品點(diǎn)再加上奔馳的logo，是非常具有吸引力的。
那么問題來了：你覺得奔馳VLE未來國產(chǎn)后，市場表現(xiàn)會(huì)如何？歡迎在評(píng)論區(qū)跟我們交流。
