最近，停產(chǎn)多時的極越、威馬、高合紛紛進(jìn)入重組復(fù)活賽。

12月17日，記者從極越汽車獲悉，其已啟動預(yù)重整程序。據(jù)了解，極越將引入新的戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，維護(hù)資產(chǎn)價值，并保障用戶售后權(quán)益。

新造車的絕地求生并非孤例。與此同時，威馬汽車已確認(rèn)重整投資人并發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，計(jì)劃復(fù)工復(fù)產(chǎn)，部分車型的App控車已重新上線。高合汽車宣布由中東資本介入，并傳言稱已開始試生產(chǎn)旗下車型。哪吒也緊隨其后發(fā)布了公開招募經(jīng)營管理委托方的公告，展現(xiàn)出了積極的“復(fù)活”信號。一切都預(yù)示著中國造車新勢力的年終沖刺與重整自救已經(jīng)啟動。

汽車圈開始上演多起車企復(fù)活大戲，也讓酷愛收藏各種“電子垃圾”的年輕人，盯上了新勢力“絕版車”，這也推動了部分車型的二手車價格上漲。

記者整合懂車帝、汽車之家及部分二手車商數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年Q1至Q4的高合、威馬、哪吒、極越等新造車市場交易數(shù)據(jù)顯示，部分車型的保值率都出現(xiàn)了不同程度的回升；二手車均價也不同程度的上漲。

那么，為什么明知車企倒閉，還是有人敢買？這與廣大車主的正面評價密不可分。記者注意到，在各大汽車論壇和社交平臺上，即使在車企面臨重組期間，部分車主社群也保持了較高的活躍度和認(rèn)同感。

有車主表示：“單論產(chǎn)品本身，極越01和07的機(jī)械素質(zhì)、智能座艙和智駕能力尤其是百度Apollo的智能駕駛，用了就回不去了。” 還有車主表示，最看中的就是新勢力和領(lǐng)克共用的售后體系。“只要吉利在，就不用擔(dān)心車子變成‘孤兒’。”

價格受供求關(guān)系影響。消費(fèi)者對新能源汽車的評價標(biāo)準(zhǔn)也從過去虛無縹緲的品牌溢價，轉(zhuǎn)向被嚴(yán)重低估的“電子遺產(chǎn)”。最終的結(jié)果是，消費(fèi)者將汽車的意義解構(gòu)，甚至開始把汽車當(dāng)成手機(jī)、耳機(jī)等一次性電子產(chǎn)品來消費(fèi)，而不再是過去的一種固定資產(chǎn)。

換言之，消費(fèi)者不是在買哪吒、高合、極越，而是在買寧德時代的電池、高通的芯片、博世的電機(jī)以及豪車才有的鷗翼門設(shè)計(jì)。只要價格足夠合適，開三年或10萬公里就能回本，多出來的就算賺到，這是一筆非常理性的買賣。

不過，業(yè)內(nèi)人士也提醒，新能源汽車的換代周期短，其極致的性價比背后也隱藏著巨大的隱性風(fēng)險(xiǎn)。比如，4S店關(guān)停、技術(shù)人員流失、OTA永久停更等帶來的售后問題，主流保險(xiǎn)公司對這些車型可能采取的“歧視性”政策等。因此，消費(fèi)者在購買破產(chǎn)車企的二手車時應(yīng)選擇正規(guī)渠道，擦亮雙眼，避免上當(dāng)受騙。