今年下半年以來，合資品牌在新能源領(lǐng)域的新車和話題都很多，這也成功地引起了比較廣泛的關(guān)注，那么這些合資新能源車型的市場表現(xiàn)如何呢？隨著11月份車型銷量的出爐，我們也能夠很直白地看到合資新能源車的銷量表現(xiàn)，其中豐田鉑智3X(參數(shù)|詢價)穩(wěn)居合資新能源車型銷量冠軍位置，沃爾沃XC70意外爆火，而其他車型則多數(shù)處于慢熱狀態(tài)。

豐田鉑智3X 10013輛

在純電SUV細分市場中，鉑智3X已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量過萬輛，并蟬聯(lián)合資品牌新能源車型銷量冠軍，這個銷量只略低于同級的深藍S05(參數(shù)|詢價),同時略高于曾經(jīng)風頭很盛的銀河E5(參數(shù)|詢價)。鉑智3X成為合資新能源的現(xiàn)象級標桿，主要有兩個原因，一方面是價格上的降維打擊，精準卡位10-15萬元的主流消費區(qū)間，10.98 萬元起售，頂配 610km 續(xù)航版僅 15.98 萬元，14.98萬元將激光雷達高階智駕版拉入 15 萬以內(nèi)區(qū)間。另一方面是產(chǎn)品力確實不弱，尤其是搭載了 Momenta 5.0 系統(tǒng)，配備激光雷達和 NVIDIA Orin X 芯片，可以實現(xiàn)全場景無圖智駕領(lǐng)航。當然，豐田的品質(zhì)和服務也為這款車型加分不少。

沃爾沃XC70 5354輛

在11月份的合資新能源車型銷量排名中，沃爾沃XC70的銷量為5354輛，排名第二。這款 9 月 26 日才上市的新車，僅用 70 天累計銷量就突破 1 萬輛，表現(xiàn)多少讓人有點吃驚。沃爾沃XC70 基于SMA 超級混動架構(gòu)打造，這是豪華品牌中唯一專為插混正向開發(fā)的技術(shù)平臺，它搭載了三電機四擎四驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率 340kW，扭矩 710N?m，零百加速 5.28 秒，提供 212km 純電續(xù)航，綜合續(xù)航超1200km。在智能化和輔助駕駛方面，沃爾沃XC70并沒有特別出眾的表現(xiàn)，因此它的暢銷就更讓人好奇，但原因也很簡單，這款豪華品牌中大型新能源SUV，目前的限時價格26.99-34.99萬元，與傳統(tǒng)豪華品牌的同級產(chǎn)品相比，價格便宜了10-15萬元，這應該是這款車型暢銷的真正原因。

日產(chǎn)N7(參數(shù)|詢價) 4016輛

日產(chǎn)N7在8月份的時候銷量超過了1萬輛，但隨后銷量開始逐月下滑，11 月僅 4016 輛、環(huán)比跌 39.4%。日產(chǎn)N7銷量的快速衰退，原因是多方面的，主要是交付與產(chǎn)能瓶頸、定價與配置失衡，疊加中國新能源市場的激烈競爭。其中最重要的一方面是產(chǎn)品價值有待提升，雖然11.99-14.99萬元的起售價看起來很有競爭力，但它的低價車型配置也較低，與同級別的啟源A07、銀河星耀8等車型的入門即高配相比，性價比還需要提高。日產(chǎn)選擇在中國自主品牌布局最密集的家用轎車市場切入新能源，風險和困難自然會很大。

別克至境L7 3504輛

別克至境L7是最近一段時間熱度很高的一款合資新能源車型，它搭載 "真龍增程混動系統(tǒng)"，純電續(xù)航 302km，綜合續(xù)航 1,420km，完美解決用戶的里程焦慮，科技智能方面，高配版車型搭載高通驍龍 8775P 芯片，AI 算力 72TOPS，L2 + 級 "逍遙之行" 智駕系統(tǒng)，雖然17.39-21.99 萬元的價格區(qū)間并不激進，但它在寧波和重慶的智駕比賽中連續(xù)奪冠，風頭直接蓋過了“遙遙領(lǐng)先”的華為系，又在續(xù)航測試中跑出了超1400公里的超長續(xù)航，這種熱度相對于3504輛的銷量表現(xiàn)只能說是一般，而官方則稱隨著產(chǎn)能的提升，別克至境L7 的月銷量還有很大的上升空間。

奧迪E5 Sportback 1800輛

奧迪 E5 Sportback 在 11 月銷量為 1800 輛，較 10 月的1700 輛實現(xiàn)了環(huán)比增長，連續(xù)第三個月保持增長趨勢，累計銷量達 4794 輛，雖然這個表現(xiàn)低于預期但好在保持了穩(wěn)步增長。就產(chǎn)品本身而言，奧迪 E5 Sportback是一款沒有明顯短板的產(chǎn)品，23.59 萬元起的價格打破了豪華品牌電動車高價門檻，與新勢力直接競爭；無框車門、Alcantara 方向盤、全景天幕等配置營造出了高級感；雙電機版 0-100km/h 加速 3.4 秒，最高續(xù)航 773km，800V 高壓平臺，續(xù)航方面也沒有焦慮；激光雷達版的 Momenta 系統(tǒng)也提供了很突出的科技感。不過，奧迪 E5 Sportback當前最大的短板應該是字母標的品牌認知度太低。

奔馳CLA EV 1369輛

奔馳CLA EV是11月5日上市的新車，不足一月交付量達到了1369輛，表現(xiàn)一般，有業(yè)內(nèi)人士評價這符合豪華品牌新車上市穩(wěn)健起步的一般規(guī)律。奔馳CLA EV從預熱到上市還是賺足了流量，24.90 萬元的起售價，打破了豪華品牌電動車高價門檻，與特斯拉 Model 3 直接競爭；CLTC 工況下續(xù)航866km，800V 高壓平臺10 分鐘充電可增加370km續(xù)航，解決了用戶的里程焦慮；不過，這款車的動力性能和智駕方案都比較保守，與它的年輕化定位自相矛盾，而在設(shè)計方面，雖然顏值評價見仁見智，但奔馳CLA EV與傳統(tǒng)的奔馳形象確實也產(chǎn)生了較大的割裂感。

寫在最后

如果把最近幾個月合資新能源車的表現(xiàn)進行復盤，其實我們可以發(fā)現(xiàn)合資新能源的進步很大，這種進步不光體現(xiàn)在產(chǎn)品價格、技術(shù)等方面在與中國品牌接軌，同時也體現(xiàn)在加定語、炒性能、刷流量等營銷手段上，有好也有壞，體現(xiàn)出了合資品牌在面對中國市場新能源和智能化大潮，最終選擇了“打不過就加入”的策略，不過畢竟遲到了很久，翻盤的路仍很漫長。