年度汽車經(jīng)濟人物——埃隆·馬斯克
他的汽車或?qū)㈩嵏彩澜缯伟鎴D，這是汽車工業(yè)一個半世紀以來的唯一，也正因為可能產(chǎn)生如此巨大的影響，我們將他——特斯拉創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克選為2021年度汽車經(jīng)濟人物。
在汽車發(fā)展的歷史長河中，一些著名的跨國汽車品牌是靠發(fā)戰(zhàn)爭財成長起來的，他們用自己的汽車支援前線，政府花錢購買他們的汽車給軍隊，購買他們的運輸支援前線，把國家和前方連接起來……戰(zhàn)爭改變了世界版圖，改變了國與國之間的經(jīng)濟地位和經(jīng)濟關系。無論是一戰(zhàn)還是二戰(zhàn)，汽車雖然不是勝負的決定因素，但有效提高了戰(zhàn)爭機器的效率，真正改變世界版圖的是軍事、是政治。馬斯克或?qū)⒂每萍几膶憵v史。
人們始終將汽車視為腿的延伸，或者叫交通工具。即便是現(xiàn)在的智能化，也還是在二維系統(tǒng)中尋求新的解決方案，比如自動駕駛。當年，特斯拉進入汽車領域的時候，行業(yè)里幾乎沒人看好，站在二維模式下審視，特斯拉不過是輛電動車而已。至于說軟件定義汽車，盡管現(xiàn)在已經(jīng)有不少人在探索。事實上，馬斯克所說的軟件定義汽車，已經(jīng)顛覆了人們對汽車的認識和定義，但行業(yè)內(nèi)至今仍存在爭議，原因是人們?nèi)允菑亩S模式思考汽車，并基于此思考未來汽車。
2021年，人們看到的是特斯拉在中國大行其道，市場似乎被馬斯克施加了魔力，無論漲價、降價，也無論有多少負面評價，特斯拉都賣得一如既往的火。在消費者看來，這車隨時通過OTA升級系統(tǒng)，他們買到的新車是最差的，買到自己手里之后，車越用越符合自己的個性需求，儼然成了最懂自己的伙伴。這完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的概念，即買來的車是最好的，越用越老。中國消費者只知道他們的個人數(shù)據(jù)傳輸?shù)教厮估偛?，?jīng)過大數(shù)據(jù)的優(yōu)化，讓他們的車越用越符合自己的個性化需求。于是，全行業(yè)都試圖從二維坐標的思維模式中求解，以圖超越特斯拉，例如智能駕駛，已經(jīng)熱到讓資本為之瘋狂。
正當人們醉心于自動駕駛的時候，馬斯克又推出了自己的手機，可以隨時通過SpaceX公司的星鏈傳輸信號，從此5G、6G……可能就不需要了。這還不算，最近有兩顆SpaceX公司星鏈上的衛(wèi)星主動變軌，差點撞到中國的空間站。這讓人再想起特斯拉，回味就完全不同了，因為特斯拉的數(shù)據(jù)是通過星鏈傳到美國的，而星鏈已經(jīng)從馬斯克的私人資產(chǎn)變成了美軍的資產(chǎn)。如果手機能夠直接和星鏈鏈接并實時傳輸數(shù)據(jù)，那么特斯拉呢？用移動終端的眼光去審視汽車和手機，手機的能力顯然遠不及汽車。那么到底應該怎樣定義特斯拉？怎樣理解馬斯克的身份？是工程師？是科學家？還是美國軍方人士？
記得去年2月6日我和蘭河老師一起發(fā)了一期《車佬道》，專門說特斯拉的大數(shù)據(jù)可能給國家安全帶來威脅。后來，有關部門就大數(shù)據(jù)管理發(fā)布了針對性極強的規(guī)定，即智能汽車的大數(shù)據(jù)要存在中國，動用大數(shù)據(jù)要經(jīng)有關部門同意。原以為馬斯克這下該犯愁了，誰知馬斯克欣然同意。今天，站在星鏈的角度去看有關部門的管理規(guī)定，對馬斯克而言簡直就是“小兒科”。因為，數(shù)據(jù)已經(jīng)通過星鏈實時傳輸出去了，有關部門要數(shù)據(jù)，特斯拉給一份就是了。反正數(shù)據(jù)是分布式存儲，數(shù)據(jù)上星之后往哪傳輸，就是一個指令的事，難道馬斯克上星的數(shù)據(jù)只傳給有關部門指定（或認可）的服務器？
星鏈是什么？星鏈是一個用4.2萬顆小衛(wèi)星組成的信息收集和傳輸系統(tǒng)，這套系統(tǒng)隨時無死角地俯瞰地球。在美軍面前，所有各國軍隊都處于“裸奔”狀態(tài)。當然，也有衛(wèi)星看不清的地方，而這些地方只要有特斯拉，美軍就能獲得最完整的信息，甚至比衛(wèi)星看到的更詳細。換言之，一旦美軍和任何一個國家開戰(zhàn)，美軍打的都是一場信息高度不對稱戰(zhàn)爭，穩(wěn)操勝券，甚至可以犧牲星鏈上的衛(wèi)星撞毀對方的偵查衛(wèi)星，也可攻擊飛行中的導彈。由此可見，馬斯克有一套天基系統(tǒng)，一套地面系統(tǒng)，特斯拉是地面系統(tǒng)中的最重要的一環(huán)。即，馬斯克是從太空角度審視地球，用三維坐標的思維去提供改變美國軍事地位、改變世界政治版圖的解決方案。用三維視角去審視特斯拉，馬斯克很可能是用現(xiàn)代科技改變世界政治版圖的設計師，是世界經(jīng)濟版圖的改變者，這是世界汽車歷史上唯一一位擁有如此影響力的人物。
今天，一些人在評論馬斯克的時候總愿意用特斯拉的市值來說事，甚至從電池技術(shù)的角度評判特斯拉是否具有先進性。而站在三維空間去審視馬斯克，這點市值又算得了什么？操控性、續(xù)航里程還是問題嗎？他給汽車經(jīng)濟帶來的遠不是經(jīng)營模式改變這么簡單，其給政治、經(jīng)濟帶來的影響或?qū)⑤d入史冊。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）
